即使那些认为自己对电动汽车（EV）行业有一定了解的人，也很难说出几家电动车电池供应商的名字。

大多数人会很快说出日本的松下、韩国三星和LG化学，以及松下和特斯拉今年1月在内华达州开设的Gigafactoy。一些对行业认识更深的人也会指出比亚迪，它是中国领先的电动汽车制造商，也是全球最大的电池供应商之一。然而，除了这些名字之外，也许还有一两个知名度较低的参与者从人们嘴中蹦出。

几乎所有人都会惊讶地发现，中国目前有超过140家电动车电池制造商，他们正忙于提高产能，以期在未来20年从2400亿美元的全球电动汽车产业中分得一杯羹。就像所有的汽车、电动汽车一样，电池产业也将成为中国的大产业。

电动车电池市场的空间很大，这一点很明显。华尔街研究和证券公司伯资深汽车分析师恩斯坦（Bernstein）等预计，在20年内，电动汽车将占全球汽车购买量的40%。由于全球生产和销售的汽车几乎达到1亿辆，这意味着每年的电动汽车市场将达到4000万辆，即使全球汽车制造总量在现在和之后之间不会增加。

假设电池的价格与一个内燃机的6000美元成本相等，那么一个2400亿美元的电池行业正在发展之中。由于政府强调空气污染问题，中国将在电动汽车和电池领域引领潮流。

为了满足预期的需求，全球电池制造能力将需要大幅提高，这也是中国电池制造商积极扩张的原因。2014年，特斯拉和松下宣布，他们计划建立一座超级电池工厂Gigafactory，能够年产350 GWh的电池。然而，当时整个电池行业的产能也不到50GWh。

在过去的三年里，电池的产能发生了巨大变化。在中国的领导下，电池制造能力已经增加了一倍以上，达到125GWh，预计到2020年将再翻一番，达到250GWh。即使那样也远远满足不了需求。据预测，从2020年到2037年，电池产能将需要增加10倍，相当于在此期间增加60座Gigafactory超级工厂。

电池技术起源于日本，然后由韩国的公司进一步发展，但现在正朝着中国引领的方向发展。中国的电池生产量在全球生产中所占的份额已经超过了日本，并且预计到2020年将达到全球产量的70%以上。

中国电动汽车市场的快速增长，以及中国汽车组装商使用国产产品的趋势，预示着中国在电池制造领域的持续领先地位。根据国际咨询公司罗兰贝格（Roland Berger） 发布的《2017年第二季度全球电动汽车发展指数》报告，在中国制造商生产的电动汽车中，90%以上都使用了本地制造的锂离子电池。

由于有如此多的中国公司希望进入电池领域，中国政府正在考虑制定政策，以提高电池制造商的最低生产能力，从而进一步加强其作为全球领导者的地位。尽管还没有正式宣布，但中国政府希望每家制造商每年生产至少3-5GWh的电池。另外，北京方面在2016年年底发布了指导方针草案，规定电池制造商必须至少有8GWh的产能，才能获得补贴。作为向市场发出的信号，政府正计划支持那些年生产能力达40Gwh以上的电池公司的发展。

尽管松下是全球最大的电动汽车电池供应商，但中国企业正在迎头赶上。比亚迪的电池年产能为20GWh，宁德时代的锂电池产能为7.7GWh，预计到2020年达到50GWh。其他电池厂包括天津力神和万向集团也在大力发展电池产业。力神计划到2020年实现20GWh的电池产能，而万向集团早在1994年就开始收购美国几十家公司，其中包括2013年收购A123电池厂以及2014年收购菲斯克电动汽车（Fisker Automotive）。

即将到来的电气革命意味着内燃机的减少，每一辆组装的汽车都需要电池。电动汽车的迅速增长将带动全球电池产业的巨大发展。

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