据外媒报道，某咨询公司发布的报告显示，欧洲大部分车企均无法满足欧盟即将执行的汽车氮氧化物排放标准，因此将面临巨额罚款。

博安咨询公司（PA Consulting）依据车企所售新车满足欧盟CO2减排目标的程度进行了排名。欧盟要求到2021年行驶每公里平均CO2排放量达到95克，而去年的标准是118g/km。目前11家车企当中仅有三家车企，即沃尔沃、丰田和雷诺日产，基本可以满足标准。而排放超标的车辆每克将面临95欧元的罚款。大众集团、FCA，PSA，宝马和福特等都无法满足排放标准。

依据博安咨询公司提供的数据和Jato提供的销量数据，以下是各车企2021年可能面临的罚款数额：

大众集团：13.6亿欧元

FCA：9.5亿欧元

PSA/欧宝：7.867亿欧元

宝马：4.3亿欧元

福特：3.071 亿欧元

现代起亚：2.831亿欧元

戴姆勒：1.262 亿欧元

博安咨询公司在报告中表示，伴随着节能减排标准的日趋严格，自动驾驶等技术的冲击，车企面临的是一个几乎被重塑的行业。对此，车企都相继制定新的规划来增加新能源汽车的销量。但博安咨询公司表示，车企的政策起初阶段对于销量的影响是微乎其微的。

尽管如此，也很少有车企能够迅速的改变旗下车型的产品阵容，以此来满足欧盟2021 CO2排放目标，进而避免被处以巨额罚款。

报告作者，博安咨询公司首席汽车分析师Thomas Goettle表示，车企将尽可能采取措施来避免罚款，并且这也是车企首要解决的问题。

随着2021年的迫近，车企为满足标准而努力的势头也有所下滑。欧盟报道称，去年的CO2排放量降到了118g/km，创近10年来最低水平。欧盟也一直都在寻求降低CO2排放的途径，以应对气候变化。欧盟表示在欧洲市场，汽车的尾气排放在CO2排放总量的占比达到12%。

Goettle表示，排放标准日趋严格其中的一个原因是大众排放门事件的影响，而这也致使车企未来的规划陷入了“一片混乱”。在此之前，外界也猜想称柴油车在满足排放标准方面依旧扮演着十分重要的角色。然而，欧洲柴油车销量占比已经低于50%，而随着伦敦和巴黎宣布将禁止出售柴油车，柴油车的销量将会进一步下滑。法国、英国和挪威等都先后宣布未来几十年将禁止出售汽柴油车。

他还表示，排放门事件之后也让行业清楚的意识到电动车是满足排放标准的最好途径。在今年的法兰克福车展上，很多业内人士对电动车给予了肯定态度。但除了占很小比重的纯电动车之外，最有效的解决方案还是48V轻度混动系统。Goettle透露，大众、沃尔沃、PSA和戴姆勒都计划在旗下车型当中搭载该技术。

在95g/km排放标准之下，11家车企都根据自身的产品设定了单独的目标，从FCA设定的91.1g/km到沃尔沃设定103.5g/km，但捷豹路虎的目标相对较高，为130g/km，主要因为其在欧洲市场的销量低于30万辆。

最近几年，多家车企均因为没有达到排放要求而遭到罚款。2013年，法拉利被处以100万欧元的罚款，伏尔加被处以2万欧元的罚款。

最大的受益者是沃尔沃，其排名对比去年上升了6位，预计到2021年，CO2排放量能够从2016年的119 g/km降低到73g/km。

去年占据榜首位置的PSA集团排名下滑到第五位，预计离标准还差3g/km。主要是因为其终止了柴油混动项目和收购了欧宝品牌。

Goettle说到：“PSA现在要做的是将欧宝和PSA的引擎产品配置进行对比，去除那些相对不节能的引擎。未来，PSA并不需要两种不同的引擎开发平台。”

丰田和雷诺日产联盟依旧排在第二和第三的位置。丰田相对来说满足标准更加容易，其2016年的平均排放量为105.5g/km，为欧洲最低。过去十年，雷诺日产向电动车技术的投资达到数十亿美元，并且在欧洲市场的推出了两款畅销电动车，即雷诺Zoe和日产Leaf。

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