对大众品牌来说，新能源车之战也是其在华转型的关键之战。广州车展前夕，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授再次对外强调其目标，2025年大众将在中国投入100亿欧元押注新能源，2020年大众在华新能源车销量目标是40万辆，2025年达到150万辆。在今后2-3年内推出15款新能源车，每年约实现5款车本地化生产，到2025年实现40款本地生产新能源车。

大众汽车中国总裁兼CEO海兹曼教授

海兹曼表示，着眼未来，大众将寻求新的利益产业链，主要聚焦智能出行服务，建立更完善的智能化交通生态。而对未来中国汽车市场发展，海兹曼判断，虽然所有汽车企业都在加快步伐布局新能源车市场，但是在中国，燃油车还会存在较长一段时间，到2030年应该还存在，“内燃机技术在不断创新突破，我们不要把燃油机看作污染。”

新能源补贴本身靠不住 大众的目标是盈利

根据大众汽车规划，其2025中国目标是由三家合资公司合力完成。海兹曼表示，新能源补贴本身靠不住，大众的目标是在没有补贴的情况下也能实现盈利。此外他透露，未来2-3年内上汽大众、一汽大众将承担大部分销量任务，江淮大众承担小部分。

据了解，江淮大众第一代产品的续航里程将达到300公里，“第一代产品主要保证利用我们现有技术，确保兼容性，第二代通过纯电动车平台实现400-600公里续航里程。”海兹曼表示，三家合资公司的产品将实现差异化，确保三家的投放策略覆盖不同细分市场。

根据大众汽车在华战略规划，2020—2025年，大众将把MEB平台引入中国市场，与此同时，此阶段推出的纯电动车型可以实现3—5级自动驾驶水平

“MEB战略性意义重大，不容有任何闪失。MEB着眼下一代纯电动车，目标是实现400-600里程目标，我们设计之初就考虑的其成本优势，对工程设计进行了大量优化，目前正在招标进行量产准备，三个合资企业都会得到招标，电芯方面肯定是实现本土采购。” 海兹曼表示，18年之前的电池组装由三家合资企业内部完成，三家的供应商可能有所不同，而面对MEB平台引入，大众将开始在华进行招标，鼓励竞争实现盈利。

2018是大众在华SUV之年， 2019年新能源车将密集上市。海兹曼透露，大众在华经济型车计划正在大步推进，未来将有两款SUV和一款三厢车，2019年正式上市。

计划推出行服务品牌 建立Mobility Asia

不可否认，大众汽车在中国市场大规模发展新能源车必然会遇到多方面的挑战。为了顺利实现电动化战略实现，海兹曼认为在加强产品品质和车型队伍的同时，更应该注重出行服务。他透露，未来大众将在华推出行服务品牌，并建立为中国量身定制的Mobility Asia，为大众在华所有品牌提供服务。

今年4月，大众汽车集团(中国)宣布和出门问问将共同成立一家合资公司，其中大众汽车集团(中国)投资1.8亿美金，用于支持双方在汽车领域业务合作以及出门问问未来发展。在新合资公司中，大众和出门问问将分别持股50%。

海兹曼表示，Mobility Asia是为中国量身定制的，无论从导航、语音、人工智能等都是一揽子服务，实现完美的本地化智能服务，“与出门问问的合资公司相比，Mobility Asia是大众在出行领域的更高层面品牌计划，出行服务是基本框架，未来还包括服务生态，出门问问是其中的计划之一。”据了解，大众(中国)出行服务战略共涉及三大方向的布局，车内、车周边和跨交通形势的智能化管理。

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