随着传统汽车旺季的来临，新能源汽车产销量也迎来了快速增长。

据中国汽车工业协会的数据，2017年10月，我国新能源汽车产销分别为9.2万辆和9.1万辆，同比增长85.9%和106.7%。今年1~10月，新能源汽车产销51.7万辆和49.0万辆，同比增长45.7%和45.4%。

“按照这样的速度，今年新能源汽车销量有可能冲击70万辆大关。”中汽协副秘书长叶盛基表示，新能源汽车已成为车企未来发展战略的重点，在第十五届广州国际汽车展览会上，共有131辆新能源车型参展。

早在2010年前后，一些自主车企就开始向新能源领域进攻。目前，北汽在纯电动车市场排名第一，比亚迪则在混动市场领先。今年7月份，为推动新能源汽车发展，广汽的新能源业务也从乘用车部分独立，成立广汽新能源汽车有限公司。比亚迪则将在2018年推出全面迭代的新能源汽车，计划全年新能源汽车销量达20万辆，北汽新能源则推出了“国民车”战略。

尽管新能源汽车在核心技术等方面仍存在充电时间较长、续航里程短等问题，但自主车企在技术上也取得了一些突破。

天风证券汽车行业发布的数据显示，目前A级新能源车在国内占比较大，续航里程可以达到300km，电池电量相比之前也有了很大的提升，补贴后价格基本维持在10-17万之间。以国内市场为例，北汽、吉利、比亚迪的A级纯电轿车续航均已经超越300km以上。根据国内车企的规划，预计2017年合计将新增33款A级新能源车型，借鉴A级车在传统燃油车的发展，A级新能源车有望成为未来新能源汽车发展的主流。

在北汽新能源副总经理张勇看来，随着自动驾驶等技术的发展，未来城市里小型化、个性化的车辆，特别是满足年轻、时尚人群需求的小型化车辆将成为一种趋势。随着各家车企对新能源的布局，竞争也会越来越激烈。为了保持优势，北汽新能源主打“国民车”战略，在广州车展推出了正向开发的一款纯电动两门两座车型——LITE，其补贴后售价为8.68万元起。“LITE的定位是80后、90后的消费群体，小型化车辆将成为未来的一种发展趋势，这是我们开发这款车的初衷。”张勇说，按照smart和MINI在中国市场年销量二三万台的发展状况来看，LITE的年销量目标是1万辆。

目前，北汽新能源分为BJEV品牌和ARCFOX全新的品牌，前者定位是大众化的中端和经济车型，包括EV、EU、ET、EC等车型，“LITE是北汽新能源推出BJEV品牌的第二款车，第三款是我们正在开发的，面向中高端产品的纯电动汽车。”张勇说，ARCFOX是中高端品牌，计划在2020年推出系列产品。

不久前，国家出台了推广新能源汽车的双积分产业政策。政策和市场驱动下，许多跨国车企加快了新能源汽车发展步伐。比如，大众汽车计划到2025年将交付150万辆新能源车型，戴姆勒投资增加100亿欧元用来开发新能源汽车。大众还和江淮成立了发展新能源汽车的公司，福特和众泰也展开了合作。

“双积分政策毫无疑问是一个中长期的重大利好，但是短期内也不排除会有一些负面影响，比如一些跨国企业为了满足积分的要求，可能会随便找一款车，以极低的价格往外出售，拿到积分就行了，这样做得话短期内可能就没实现产业升级和技术引进的目的，也不利于产业平稳有序、可持续的发展和提升。但从中长期看，这肯定是有利于市场的健康发展的，包括股比的变化、投资设厂和两个合资品牌的限制，比如众泰和福特等。”张勇说。

在蔚来新能源产业发展基金合伙人张君毅看来，自主品牌在新能源领域投入更早、发展更快，也让这些企业拥有了一定市场地位和存量优势，积累了一定用户和经验。如北汽、吉利、比亚迪等车企在北京、上海等试点进行了较早的布局。“整个行业还处于相对早期阶段，规模依然有限，如何维护好现有存量用户、挖掘潜在客户资源，与跨国品牌抗衡，是他们要认真思考的。”

对于自主品牌如何应对合资品牌在新能源领域的竞争，张勇表示自主品牌的优势在于一方面布局较早拥有客户基础，另一方面则是商业模式的创新。“对于出租车、网约车司机来讲，他每天的行驶里程是300-400公里，对充电时间特别敏感，运营效率的提升在充电这个环节是一个痛点，所以我们推出了换电模式。”张勇对一财网表示，目前换电模式主要应用于出租车和网约车市场。“城市用户的出行每天为50-80公里，现在纯电动车的续航已达到到300km多，这类用户对每天的充电时间不那么敏感，所以换电模式在私人市场未来的应用前景有多大还需要时间的验证。”

目前，北汽新能源已经投放了3000多台换电的出租车、网约车；按照规划，到今年年底预计有100个换电站投入运营，能够实现6000-8000台换电出租车、网约车的运营。不过，换电模式在推广方面仍然面临一些困难。一是一二线城市土地资源稀缺；二是运营成本居高不下，其中电费投入成本占50%；三是车辆投放规模和换电站建设速度不匹配。

“未来还有一种商业模式，就是消费者只买车，不买电池，电池选择租赁。但是因为涉及到换电站的投入规模、电池成本降低的速度以及电池批次利用循环经济的可靠性和可持续能力等，这个模式也需要时间来验证。”张勇说。

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