据《欧洲汽车新闻》报道，为了满足欧盟新一轮二氧化碳减排目标，保时捷希望电动化其出厂车型，并计划2025年前至少推出另外一款电动汽车，而且电动汽车的销量要占总销量的50%以上。据报道，欧盟委员会提议称，到2030年新车二氧化碳减排量要达到30%，即每公里的二氧化碳排放量要低于67克。为了达到上述目标，作为过渡性方案，减排量需要到2025年达到目标的一半。

对于欧盟雄心勃勃的减排目标，德国汽车工业协会（VDA）甚至游说称上述目标是否能够实现还是个问题，“从当前来看，这个目标非常有问题”！然而，与其他德国同行相比，保时捷正在采取一种截然不同的做法。保时捷研发部门负责人迈克尔·施泰纳（Michael Steiner）坦然表示：“技术上讲，我们并不会因这个目标而苦苦挣扎。”

相反，施泰纳更担心政客们会做出取缔内燃机车的决定，因为部分立法人员已经有这样的提议了。施泰纳希望保时捷的出厂车型们依旧保持足够的魅力，在消费者们蜂拥去购买保时捷的电动车型的同时，他们依旧有权利可以选择传统燃油版的保时捷车型。

施泰纳表示：“决定权应该在消费者手中。减排目标的结果不应该是特别倾向某一种技术而挤压另一种技术。保时捷电动车型的吸引力应当增加保时捷动力系统的多样性，使保时捷能够达到法律规定。”

截止到目前，保时捷有信心消费者们的关注点将会慢慢转移至其环境友好型产品身上。当前，部分城市正在讨论禁止柴油车的提议，而消费者们为了让车子可以开进市中心，他们已经开始向电动汽车转型了。目前，三分之二在欧洲出售的帕纳梅拉（Panamera）都是插电混动版。

保时捷全电动汽车Mission E即将上市，为了达到所售车型中一半以上的都是电动汽车的目标，保时捷还计划到2025年前，至少推出一款全电动汽车。作为保时捷电动化努力的一部分，保时捷将于2019年，或者2019年底2020年初在欧洲出售600马力的Mission E全电动跑车。今年年初，保时捷北美公司CEO克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）曾表示，“对保时捷而言，电动版Macan是有可能的”。

环保形象

保时捷2025战略希望品牌实现从生产燃油型车辆到打造环境友好型高端跑车的转变，尤其是考虑到硅谷竞争对手特斯拉在加州取得丰硕战绩之后。在今年11月的采访中，保时捷财务总监以及副总裁麦思格先生（Lutz Meschke）表示，在未来5年里，保时捷将投资30亿欧元以进一步推动品牌的电动化。

麦思格说：“到2025年左右，我们希望保时捷大部分产品都将是电动的，在保时捷的总销量中，至少50%将是插电混动以及像Mission E那样的全电动车型。”

这其中甚至将包括下一代保时捷911。从形象上来讲，911是保时捷最重要的一款车型。目前，保时捷911通过放弃自然吸气发动机，并转向涡轮增压六缸发动机来实现降低二氧化碳排放量的目标。这种改变按计划将于明年第三季度执行，不过，中期改款在设计上还将融入一个小型插电混动动力系统，保时捷希望通过这种方式，电池技术能够最终迎头赶上。不过，改变汽车比例通常被认为是禁忌。

施泰纳表示：“如果我们要打造混动版保时捷，那么车子必须更加有动力。首要目标不是它将能增加多少里程，而是他能够提升多少性能。这更多的是一个时机方面的问题。”

为了鼓励粉丝们购版混动版911，公司内部人士曾表示，混动版保时捷911极有可能成为顶级版变体车型，恰如帕纳梅拉Turbo S E-Hybrid对于保时捷的轿车家族而言。这将使得插电混动版911成为超级豪华918 Spyder的一种“可负担的起”版本。

当被问及保时捷2025年前第二款全电动车型时，施泰纳并未证实它将是电动版Macan，但他指出，下款电动车型将不是跑车。施泰纳说：“我们从运动版四门概念跑车Mission E开始，它介于保时捷911以及帕纳梅拉之间。所以，从出于平衡产品种类的角度出发，在别的细分市场，比如SUV版块推出全电动车型是非常符合逻辑的。”

施泰纳预计，全电动SUV的续航里程将超过Mission E，并达到500公里以上。施泰纳表示，对于全电动车型，今后消费者们也将有更多选择，各车型的续航里程不一。那样，希望运动型版本的消费者则不用购买重型版，否则他们必须要频繁停车充电……

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