电池成本下降将推动电动汽车主流化，但在这之前，处于市场领先地位的电池生产商将首先受到冲击。

麦肯锡(McKinsey)数据显示，虽然电池组仍是电动汽车中成本最高的单一部件，但2010年以来电池组价格已下降80%，至227美元/千瓦时。特斯拉电池组价格更低，为190美元/千瓦时，随着该公司扩大其规模50亿美元的内华达州工厂的产量，其电池组价格可能进一步下滑。

供应增加，尤其是来自中国的供应增加是导致电池组价格下降的一个关键因素，并且未来预计还会更多。Bernstein预计，到2020年，全球电动汽车电池供应可能增加一倍，至260千兆瓦时，比需求高出逾70%。

对电池产业的大举投入将使目前领先的电池生产商LG化学、三星SDI和特斯拉唯一的电池供应商松下电器产业公司面临压力。相比中国竞争对手，这些公司拥有技术优势，但并非不可超越。比如，中国宁德时代新能源科技股份有限公司的技术就足以为宝马汽车公司(Bayerische Motoren Werke AG （BMW），简称：宝马汽车)供货。

中国电池生产商也有自己的优势，首先就是规模经济。中国电动汽车市场规模远超其他市场，而且贸易保护主义政策事实上已将外国电池生产商排斥在外。

中国政府为获得锂、钴、石墨等关键原材料所做的不懈努力料将增强中国企业的优势，而通过鼓励这一碎片化行业的整合，这种优势还将得到强化。

松下最有希望抵挡住供应量激增的冲击，因为松下拥有更先进的技术（其生产的电池能量密度更高）、更大的规模和特斯拉这个重要客户，尽管把自己的命运与单一一家汽车生产商捆绑在一起本身也有风险。

韩国电池生产商LG化学和三星SDI则迎头赶上，特别是LG化学，德意志银行(Deutsche Bank)称，LG化学2011年以来已将电池能量密度提高了70%以上。这两家公司正在争夺欧洲汽车生产商的订单，所以目前利润率都很低。

对于电池生产商来说，如果能推动电动汽车销量大幅上升，电池价格低廉并不是问题。不过要将生产成本降低到足以触发一场电动汽车革命的程度，可能还需要超越现有锂离子技术的科技进步。因此，在电动汽车电池生产商中选出赢家确实很难。

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