经济部长沈荣津日前召集台湾主要机车业者，传达2030年全面禁售燃油机车的决心，并抛出将逐年限缩燃油机车发牌数构想。经部评估，未来电动机车业產值可达378亿元，业者亦乐观看待台湾每年电动机车销售上看500亿元。不过儘管政策力挺展，电动机车业者仍有隐忧，直言政府存有带动「动力电池100％国產化」的幻想，在国產电池芯不具国际竞争力下，若未来电动车產业政策纳入电池国產化的规定，将困住台湾电动机车的发展。

近年台湾电动机车销量统计 ●政府誓言将在2030年全面禁售燃油机车，电动机车业者期待中仍有隐忧。

业者表示，台湾发展动力电池电池芯并不具经济规模与成本优势，且性能效能也落后国外大厂一大截，要推动机车全面电动化的理想，不该「纠结」于电池100％国產化的迷思上，呼吁政府搬开「电池国產化」这个绊脚石，让电动机车產业迈开大步向前行。

经济部长沈荣津5日突然邀集国内各大机车厂、电动机车厂代表聚会。据业者转述，沈荣津明白表达政府推动2030年禁售燃油机车的立场，并听取业者的看法。沈荣津现场还抛出限缩燃油机车发牌数的构想，以求在这段过度时期，让电动机车占比可以逐年提升。

机车业者对此政策乐观其成，但也坦言，现下电动机车普及最大的绊脚石，是政府想趁机推动动力锂电池国產化的政策。

业者分析，动力电池国產化的关键是电池芯，发展电池芯產业必须有四要，包括资金、原料、技术、市场。目前世界电池芯大厂，不论是韩国LG化学、三星SDI、中国大陆CATL、日本 Panasonic，都是极具竞争力的国际大厂，台湾起步晚、资金与资源均不若人，且内需市场规模有限下，发展电池芯產业难以竞争。

事实上，目前台湾电池芯產业年营业额还不到50亿元，全球市占率不到1％。台湾电动机车业者中，仅中华汽车一家採用国產电池芯，Gogoro与光阳的电动机车电池芯，则是採购自日本Panasonic与韩国LG。随全球电动车產业推进，电池跌价将加速，台湾就算开发出合格动力电池，在缺乏足够的市场规模支持下，成本只会居高不下，强迫台湾业者使用，将拖累台湾电动机车的產品竞争力，最糟的状况，是将市场商机拱手让给进口车。

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