12月4日，工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2017年第11批），包括79家企业165款新能源车型入选。其中，新能源客车有79款，占比达48%；新能源专用车有58款，占比35%；新能源乘用车有28款，占比17%。其中插电式混合动力车型7款，燃料电池车型6款。

值得注意的是，近两期的推荐目录中只有插电式混合动力车型出现，已经见不到混合动力汽车的身影。相比于第10批目录，本批目录呈现出以下趋势：

一是客车系统能量密度大幅提升，在第10批目录的客车型号中，超过130wh/kg的车型比例仅为19%；而第11批客车的系统能量密度，超过130wh/kg车型已经达到43%。显然，短期来看，通过提升壳体体积来提高电池比容量，磷酸铁锂具有较大优势，也凸显出国内磷酸铁锂技术工艺水平较为成熟。

二是乘用车续航里程提升，近日2018年补贴调整方案被媒体曝光，部分内容为乘用车补贴门槛从100公里提升至150公里，无独有偶，在第11批目录的28款乘用车型中，除1款插电式混合动力车型外，纯电动车型的续航里程均已超过150公里。可见在政策走势上，各个车型都有所预期，做好了相应准备。

乘用车型配套解析

统计数据显示，28款新能源乘用车中，纯电动车型27款，插电式混合动力车型仅1款。本批公示中，申报新能源乘用车型数量前三的企业分别为，江淮汽车（5款），知豆汽车（4款），奇瑞汽车（3款）。值得注意的是，造成新势力量蔚来汽车有1款车型入选，由江淮代工；小鹏汽车的1款车型也由海马代工。

从技术路线来看，适配三元电池的车型有23款，占比82%；适配磷酸铁锂的车型有1款，占比4%；未注明电池类型有4款，占比14%。

电池系统能量密度低于120wh/kg的车型有4款，占比14%；系统能量密度在120~130wh/kg的车型有10款，占比36%；系统能量密度高于130wh/kg的车型有13款，占比46%；插电式混合动力1款，占比4%。

动力电池配套：华霆动力4款、妙盛动力2款、天劲股份2款、捷威动力2款 和深圳比克2款。

客车型配套解析

据统计，79款新能源客车中，纯电动车型68款，插电式混合动力车型6款，燃料电池车型5款。其中拥有车型最多的车企分别为，郑州宇通14款，广西源正9款，珠海广通7款。

技术路线，适配磷酸铁锂的车型为65款，占比82%；适配锰酸锂车型5款，占比6%；适配燃料电池车型5款，占比6%，适配钛酸锂车型3款，占比4%；适配超级电容器车型2款，占比2%。客车市场的技术路线日益呈现多元化的趋势。

系统能量密度，低于115wh/kg的车型有7款，占比9%；系统比容量在115~130wh/kg之间的车型有21款，占比27%；系统能量密度130wh/kg以上的车型为34款，占比43%；其他快充车、插电式混合动力、燃料电池车型为17款，占比21%。值得注意的是，2款磷酸铁锂电池采用快充，倍率均超过5C。

从配套的电池企业来看，宁德时代配套34款、亿纬锂能配套7款、创源天地配套6款排名前三。

专用车型配套解析

根据统计，58款新能源专用车中，入围车型最多的车企为，东风汽车6款，北京华林特4款，北汽福田 4款，中汽商用（杭州）3款，江铃汽车3款，南京汽车3款。

技术路线，适配三元电池车型31款，占比53%；适配磷酸铁锂车型17款，占比29%；未注明电池车型8款，占比14%；适配锰酸锂电池2款，占比4%。

系统能量密度，低于100wh/kg的车型6款，占比10%；系统能量密度在100~120wh/kg之间的车型有32款，占比55%；系统能量密度在120~140wh/kg之间的车型有19款，占比33%；燃料电池车型为1款，占比2%。

从配套的电池企业来看，宁德时代配套9款、普莱德、国轩高科配套6款、力神电池配套5款，排名前三。

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