正如宝马集团董事长科鲁格所言，“宝马在电动领域的成功来自比竞争对手先行一步的领先优势；未来，在电动领域的表现将成为衡量公司成功的重要标准。”

12月18日，宝马集团完成了年初的承诺，成功向全球客户交付了超过10万辆电动汽车。为了庆祝和纪念这一里程碑式的事件，集团将位于慕尼黑的总部大楼“四缸大厦”投射成电池的形态，成为一个巨大的灯光装置。

宝马再次点燃了席卷整个汽车行业的电动风潮，而中国市场将最有可能引领这股风潮。15日，宝马集团在北京举行“BMW迎新年媒体沟通会”，宝马中国及华晨宝马高层表达出对中国市场的积极展望和更大信心。明年宝马集团将迎来产品大年，在中国将发布16款新产品。

事实上，宝马强大的信心来源于在华良好表现。今年，无论在新能源领域还是本土化战略实施，宝马都交出了一份满意答卷。虽然中国市场整体增速放缓，宝马销量却依旧保持稳步增长。

宝马官方消息，截至到11月底，宝马集团在华销量达542,362辆，同比增长14.7%，已超过去年全年，创造了新的销售纪录。其中，紧凑型豪华车市场，年初上市的BMW 1系运动轿车销量上升至每月4000辆以上，进入第一个完整销售年的BMW X1在11月份超过了9000辆。

同时，BMW 7系在上半年反超对手，和BMW X5一起，成为细分市场的冠军车型。驱动销量的主力BMW 3系轿车前11个月同比增幅超过22%，月均销量过万，年中上市的全新BMW 5系增势迅猛，11月份单月销量已超过1.1万辆，并且BMW M在前11个月猛增60%。

然而，这些成绩并非一蹴而就。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远先生表示，“过去数年中，我们做出的正确决策带来了今天的成绩。从2009年至今，宝马集团在中国市场的销量增长接近7倍。明年，宝马在中国的客户将从2012年的100万增加到约400万。中国的宏观经济指标也让我们有信心继续保持增长，同时，面临新环境中的不确定性，我们也已经做好准备。”

当然，这样的业绩与宝马前瞻的战略眼光和布局密不可分。在全球范围内，宝马已经全面实施“第一战略”，并在“A.C.E.S."即自动驾驶、智能互联、电动出行和车辆共享及服务等方面取得一定成果。

按照宝马集团的规划，将在2017年实现电动车销量的第二个10万辆，成为全球最大的电动车生产商之一。同时，到2025年BMW新能源家族将增至25款，包括12款纯电动汽车，覆盖旗下所有品牌及车系，预计销售占比达到15%-25%。

中国市场迎接“BMW X之年”

近几年内，宝马旗下产品更新换代的频率不断加快，尤其在今年的法兰克福车展上打响了史上最强产品攻势的第一枪，宝马计划在接下来的两到三年里，在中国也将陆续推出40款新产品，其中在2018年将推出16款新产品。

除此之外，今年宝马集团和华晨宝马迎来了一系列本土化发展的重要里程碑，本土化研发和生产体系成为行业领头车企。其中，4月份开业的新大东工厂是“工业4.0"应用的典范，10月揭幕的动力电池中心是国内豪华车合资企业中的第一个。

值得注意的是，宝马仍将SUV作为布局重点。宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士表示：“明年BMW X家族会迎来全新发展，同时在未来两年内BMW X家族的绝大部分产品将迎来全新换代或升级改款。”

其实早在1999年，宝马便开创了“运动型多功能车”这一细分市场。累积至今，宝马已经在全球销售了大约550万辆SAV车型。在中国市场，宝马将继续巩固在该细分市场的优势地位。

作为突出的亮点，宝马在明年迎来“BMW X之年”，运动型多功能轿跑车BMW X2将于明年上半年上市，全新BMW X3将于2018年实现国产，预计将于明年年中上市。

在全球市场，宝马集团将于未来一两年陆续发布创新BMW 8系、创新BMW X7、创新BMW M8、新BMW i8 Roadster等重要车型，以此来提升宝马在大型豪华车领域的市场地位，同时中国市场将以此为契机开展新的品牌攻势，以BMW大型豪华车专属的呈现方式和豪华体验，进一步提升宝马品牌力。

将转型进行到底

早在十年前，宝马集团在启动“project i”之时就采取了全面推进电动出行的战略方式。2008年，宝马开启了当时全球最大电动车实路测试项目。2013年，纯电动BMW i3投产，四年来，BMW i3的销量逐年增长。

据了解。宝马已经注册了从BMW i1到i9、iX1到iX9的车型命名权，并于明年将推出新BMW i8 Roadster，2019年推出纯电动MINI，2020年推出纯电动BMW X3。2021年宝马集团将推出代表新一代科技的先锋车型BMW iNext，这将是首款结合电力驱动、自动驾驶和新一代互联功能的量产车型。

目前宝马集团已经成为全球电动出行的先行者。根据2017年12月7日发布的POLK/HIS第三方调查报告，宝马集团在欧洲电动车和插电式混合动力汽车的注册总数中占比21%，是其传统车型市场份额的三倍以上。

目前，电动汽车占欧洲新车注册量的2%，但在宝马集团的这一比例已经达到6%。在全球市场中，宝马集团同样占据强有力的地位，市场份额约为10%。

当然，宝马集团仍将视中国为全球战略落地和创新的重要组成部分。中国也一直是宝马集团推进“四化”出行领域的先锋市场。

到2018年，宝马在中国提供的新能源产品将增至6个车系。宝马还积极推进车用电池的研发、生产和回收，以及新能源生态系统的建设。到今年年底，宝马将建成中国最大的公共充电网络：提供超过6.5万个即时充电桩，覆盖中国60多个城市。

当然，推进“四化”在中国落地，强大的研发能力必不可少。正如康思远先生提到，“宝马始终奉行并将持续加强“在中国，为中国”的研发理念。”目前，由北京、上海和沈阳设立的研发基地，构成宝马集团在德国之外，最完备的研发体系。

上海的设计工作室和互联驾驶研究院是把握未来趋势的前哨，并为自动驾驶在中国交通环境中的应用提供技术支持，北京是创新技术的孵化中心，沈阳则专注于新能源相关技术的研发。

此外，宝马中国正与阿里巴巴集团携手，计划于2018上半年内，将全新的“家车场景远程服务”引入中国市场，基于智能音箱与云端技术，实现在家中对车辆的远程控制。宝马还在中国建立了开放的创新平台，大力支持本土初创科技公司，目前已有7家公司加入该项目。

宝马正在践行自己转型的承诺。自2013年推出BMW i3以来，宝马已经向客户交付了超过20万辆电动汽车；到2025年，将向客户提供25款电动车型。

正如宝马集团董事长科鲁格所言，“宝马在电动领域的成功来自比竞争对手先行一步的领先优势；未来，在电动领域的表现将成为衡量公司成功的重要标准。”

“我们兑现了自己的承诺。这个99米高的灯光装置将成为通向电动时代的灯塔。一年内交付10万辆电动车是一个重要的里程碑，但于我们而言这只是个开始。”科鲁格最后表示。

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