自2009年以来，中国汽车产销量已经连续8年居世界第一，这也让中国稳坐全球最大汽车市场的位置。不过，尽管中国在销量上引领行业，但其尚未开发出一种汽车品牌，与奥迪、宝马、奔驰甚至通用相媲美。这让外国制造商得以在中国开展有利可图的业务，以保持全球领先的地位。

如今，中国政府正竭力遏制污染，降低对进口石油的依赖。这对其汽车行业有极大好处。环保法规和生产激励措施可能会加速电动汽车销量的增长，也可能最终会给中国自主品牌带来制造出世界级汽车品牌的机会。

在政府的帮助下，中国已经培育出了电子商务巨头阿里巴巴、社交媒体巨头腾讯以及智能手机巨头华为。现在，北京似乎决心要从80家开发新能源汽车企中寻找出最有前途的公司，从而帮助自主品牌挤进全球主要汽车制造商的俱乐部。

“随着智能电动汽车的发展，中国汽车制造商正在拥抱一个打造高端品牌的机会”蔚来汽车创始人李斌说，“我们能改变世界汽车行业的发展轨迹，弯道超车成为引领者。”

尽管大众和丰田还在最终确定在华市场的电动化发展战略，但用户已经可以购买众多新能源车型了，包括预定蔚来刚刚发布的ES8纯电动车。这款车最大续航里程可以达到500公里，价格仅是特斯拉Model X的一半左右。

市场研究机构伯恩斯坦（Sanford c·Bernstein）驻香港分析师Robin Zhu表示，与许多其他中国初创企业相比，蔚来更有可能获得成功，因为它拥有强大的投资者背景。据了解，除了腾讯，蔚来汽车的投资者还包括Baillie Gifford和红杉资本。

中国汽车工业协会助理秘书长徐海东表示，中国在电动汽车销售方面已经领先全球，早在2015年就超过了美国。

中国商务部表示，今年以来新能源汽车市场继续保持着较快的增长态势，1-11月份累计销售60.9万辆，同比增长51.4%，全年销售量有望超过70万辆。中国汽车工业协会预计，明年纯电动车、插电式混合动力车以及燃料电池车的销量将达到100万辆。

这些新能源汽车几乎都是中国自主品牌。中国政府已经设定了到2025年实现保有700万辆电动汽车的目标。为了实现这一目标，政策上已经开始对新能源汽车进行补贴，并加强对燃油车的控制。

从2009年到2015年，中国政府对新能源汽车的补贴达到了591亿元。业内人士表示，2016年和2017年的新能源汽车补贴可能达到了830亿元。为了提振需求，中国向购买新能源汽车的消费者提供10%的返款。

据知情人士透露，早先的补贴计划将于2017年底到期，但会进一步延长至2020年。

“这是进入电动汽车行业的最佳时机，” 国能电动汽车瑞典有限公司董事长Kai Johan Jiang说道。该公司于2012年收购了萨博汽车AB公司，希望在中国制造电动汽车。

在中国，一个更大的变化是，限制传统燃油车发展的双积分政策将在2019年正式执行。按照规定，对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。

2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。每辆新能源车的信用额度通常从2到5分不等，而较里程长的新能源汽车和纯电动汽车则能获得更多的信用额度。未能通过配额的汽车制造商可以从竞争对手那里购买信用额度，否则将面临罚款。

双积分政策会推动比亚迪和蔚来这样的电动汽车制造商，它们可以出售超额信贷。

“在电动汽车市场，一切开始重新洗牌，”德国罗兰贝格战略咨询公司（Roland Berger Strategy Consultants）驻慕尼黑高级合伙人沃尔夫冈·伯恩哈特（Wolfgang Bernhart）说。“我们将看到更为激烈的竞争。”

中国不只是想让新能源汽车在国内盛行。德国零件制造商Schaeffler AG首席执行官克劳斯·罗森菲尔德（Klaus Rosenfeld）表示：“很明显，中国汽车制造商想在海外销售他们的汽车。他们知道，在国内市场上很难与燃油车展开竞争，但转向电动汽车上可能会带来巨大机遇。”

11月，大众汽车表示，将投资超过118亿美元与当地合作伙伴在中国生产40款新能源车型。该公司希望到2020年每年销售40万辆新能源汽车，到2025年将销量增加到150万辆，其中大部分是电动汽车。丰田也计划于2020年在中国推出首款电动汽车。

丰田汽车总裁丰田章男表示：“在电动汽车行业谁第一不重要，重要的谁能做到最好。”

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