最近，造车新势力“炒作”高潮迭起。先是蔚来汽车向美国证券交易委员会递交IPO申请，计划融资18亿美元，刷爆朋友圈；随后恒大法拉第未来宣布，10年后公司年产能达到500万辆，引发广泛质疑；紧接着小鹏汽车创始人何小鹏在其品牌日发表“智能汽车的核心在运营，而不在制造”的观点，更是把自己推到了风口浪尖。

质疑的理由在于，造车新势力没有尊重汽车产业规律，为吸引眼球，不惜在产量上夸海口。以恒大法拉第未来为例，刚入局就要来个“500万辆”，正可谓“人有多大胆，车有多大产”。要知道，我国汽车工业经过60多年的发展，迄今只有上汽集团一家年产能突破了500万辆，排在第二的东风汽车集团年产能才400多万辆。按照国家产业发展规划，到2025年我国新能源汽车年产能也就500多万辆。对此，大众品牌中国CEO冯思翰博士笑言，“如果生产的是玩具车，这或许没问题”。

同时，在电池技术没有革命性突破的情况下，造车新势力的技术并没有自己说得那么好。据恒大称，“首款高端车型FF91，历时4年研发，最高续航700公里，百公里加速达到2.39秒，技术全球领先”。但这仅是企业的一面之词，并没有得到第三方公证。技术究竟先不先进？产品究竟有没有竞争力？最终要靠市场来说话，而不是“自说自话”就能算数。

造车新势力之所以敢于如此吹大牛，很大程度在于为了获得更多市场关注和更高估值，以方便融资。毕竟，造车是一个巨烧钱的活。正如蔚来汽车董事长李斌所言，200亿元只是一个造车“起点”。面对激烈的市场竞争，造车新势力如果不能尽快实现规模化生产，走向盈利的良性循环，最终的结局就是出局。

问题的关键还在于，一款车的量产并不如人们想象得那么容易。汽车由上万个零部件组成，从研发到生产，以及试验认证，有上万道工序，任何一道工序出现差错，都可能直接影响驾乘者的体验，甚至威胁生命安全。独特的产品性质和复杂的驾驶环境，都对技术和安全提出了非常高的要求。况且，不像手机那样可以不断试错、迭代升级，汽车工业的制造过程以及工艺进化是缓慢稳定发展的，每个创新都依赖于过往几年甚至几十年来，从无数故障分析与惨痛召回过程中的积累。再加上，新能源汽车还需要开展从电池、操作系统到充电桩配置等各个环节的颠覆式创新，这使得其推进难度和时间成本远超各大参与企业的预估，而市场又不等人。

不可否认，造车需要资金，但仅靠“炒作”来的资金很难推动企业行稳致远。随着新一轮科技革命和产业变革加速，汽车正从传统机电产品和交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间，再加上环境污染和交通拥堵等问题倒逼，汽车产业迎来了“百年未有之大变局”，这为造车新势力提供了重要的可“乘”之机。新能源汽车代表着全球汽车产业新方向，造车新势力要想真正把握住这一机遇，不仅需要仰望星空，更要脚踏实地，潜心修炼内功和实力，而非“炒作”，才能避免乐视造车悲剧上演，赢得未来竞争新优势。

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