近日吉利集团总裁安聪慧在公开场合表示，吉利汽车正在与丰田就混合动力技术进行讨论，一时间引发了业界关注，特别是很多自主品牌车企。一旦双方商谈成功，吉利可以拥有丰田THS混合动力系统加持，傍上了丰田这个混动大款，将大大助力吉利应对2020油耗大限，同时吉利与丰田结成的某种程度上的联盟，更是让自主品牌车企惶惶不可终日。

根据中国的法规要求，2020年乘用车平均油耗要达到5L，这对车企提出了较为严格的要求，对于中高级车来说，在不牺牲整车动力性能的前提下，很难满足国家的法规要求。这就要求企业生产更多的纯电动车、插电式混合动力车或者油耗较小的小型车用以平衡油耗。

纯电动车以及插电式混合动力车成本较高，且纯电动车所需要的充电桩设施目前还很不完善；至于小型车，伴随着国内的消费升级，这几年市场份额在不断缩水。为了更进一步降低油耗，很多公司不得不采用三缸发动机技术，从物理结构上没有办法规避的三缸机抖动，虽然企业采取了很多减震措施，但消费者仍对其有些望而却步。因此综合下来看，在大政策不变的前提，成本相对可控、无需基础设施投入且油耗的确较低，也不用牺牲消费者驾驶习惯的混合动力技术是目前最为可行的技术路线方法来满足国家法规要求。

科力远是目前国内在混合动力技术方面首屈一指的企业，其通过收购生产镍氢电池的日本松下旗下的日本湘南电池工厂，开始直接为丰田普锐斯提供电芯和电极。此外，科力远通过绕过丰田相关知识产权还开发了自己的CHS混合动力总成技术，吸引吉利及国内其他主机厂与零部件公司纷纷入股出资与其成立合资公司，完成混合动力系统总成技术的布局。

对于吉利来说，虽说当前可以使用科力远的混合动力技术，但一则国家对于混合动力没有补贴，二则对于性能、成本或者该技术无法独享等各种问题，都使得吉利迟迟没有大规模将科力远的混合动力系统应用到旗下车型上。而商业运营多年且非常成功的丰田的混合动力技术THS，自然而然对吉利就很有吸引力了。对于希望在2020年将销量提升到200万的吉利来说，光靠目前旗下销售的纯电动或者插电式混合动力汽车，根本没有办法满足国家的企业整体油耗法规要求，更与集团提出的2020年90%新能源车的计划不相匹配。可一旦可以搭载丰田的THS系统那所有问题就迎刃而解了。

吉利与丰田能够扯上关系，笔者觉得科力远在中间牵线搭桥起了不小的作用。电芯是电池包的核心零部件，由科力远提供的镍氢电芯是直接出口到丰田工厂用以组装混合动力车所用的电池包的，光就是这一层合作关系，足见科力远在丰田心目中地位不低。

而在新能源汽车混合动力的道路上，科力远与吉利已经携手多年。早在2014年，两家就成立了合资公司——科力远混合动力技术有限公司（下称“CHS”）。今年4月，科力远与吉利集团在上海签署《合作协议》。根据协议，双方将在吉利集团车型上批量搭载国际合作所集成研发的混合动力总成系统产品，开发、制造和销售油电混合动力汽车(HEV)。

公告显示，双方将以CHS公司为主发起设立专业化公司以承接和落实国际技术合作项目，搭载上述混合动力总成系统的首款开发标的车型为吉利汽车FE-6。双方还约定，共同推进将吉利集团更多车型搭载科力远混合动力总成系统产品。

科力远自己研发的混合动力系统虽说整体性能与THS还有差距，但是如果主打低端线路，凭借成本的优势，一旦中国汽车行业政策转向，吉利与科力远合作的步伐或许会加快很多。那如果在此之前，可以将尚未淘汰但却仍有一定吸引力的技术与吉利进行交易，对于丰田掌握混动市场份额，赚取最大商业利益的原则相符。还有，丰田之前曾与福特汽车进行过一定的技术交换而授权福特生产丰田的混合动力系统，相信如今手握沃尔沃的吉利，必然还是有一些技术为丰田感兴趣。

禾颜阅车点评：

对于目前的自主品牌车企来说，要想通过像吉利那样在金融危机时低价拿下沃尔沃进而获取国外汽车公司的领先技术的途径已经基本无望。吉利收购奔驰、长城试探收购JEEP乃至整个菲亚特克莱斯勒时，都遇到了很大的阻碍。可能福特目前最为后悔的不仅就是当初贱卖沃尔沃，更是在如今中国市场给自己培养了一个强大的竞争对手，以至于长安福特在吉利当红的两年活得非常痛苦。至于很多国有汽车集团通过合资企业获取技术，也就是所谓的市场换技术一说，也已经被证明根本行不通。

所以，未来国内自主品牌车企要想去和这些全球顶尖企业进行合作，倒可以学学李书福的做法，通过与国外顶尖公司的核心供应商去成立个合资企业或者直接进行收购。在商言商，吉利与丰田的交易肯定也是某种双方认可的商业行为或者技术交换。不过如果当你手头有一家可以影响科力远做出决策的公司时，丰田自然而然也会高看你三分，并愿意尝试与你坐下来好好谈一谈。否则，可能连丰田的大门都迈不进去。

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