在过去几年中，中国新能源汽车市场经历了爆发式的增长，连续三年位居全球新能源汽车产销量第一。

然而，这些辉煌似乎都与长城无关。

长城在新能源领域的进展很慢，今年以前只推出过一两款毫无竞争力的车型，在市场上无人问津。

在市场景气、长城风光的时期，这些都是无关痒痛的小瑕疵。但是，今年中国汽车市场整体不景气，甚至出现了负增长，同时长城的顶梁柱哈弗系列车型的销量也大幅下滑。但是另一方面，新能源汽车却一枝独秀逆市上扬，上半年销量增长120%。对比之下，长城在新能源领域的短板就彻底暴露了。

今年开始，长城在新能源领域有了比较密集的动作，包括推出WEY P8插电混动车型、成立新能源子品牌欧拉、与宝马合资共同生产电动汽车等等。

但是，技术积累上的差距该如何解决？

中国为了缩小汽车行业与世界先进水平的差距，推行了发展电动汽车以实现“弯道超车”的战略。只要占住了内道，就占据了先机。

在长城看来，氢燃料电池汽车是比电动汽车更加靠近弯心的内道。押注氢燃料电池技术，长城或许能够实现对国内其他厂商的弯道超车。

2018年上半年，长城成立了氢能技术中心，进行燃料电池汽车核心部件的研发、测试、试制，并具备了整车集成与测试能力。8月31日，长城收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，成功控股上海燃料电池，从而具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动的能力。应该说，长城在燃料电池领域已经具备了一定的技术实力。

然而对于燃料电池汽车来说，技术绝不是最大的难题。真正制约燃料电池汽车大规模推广的是氢的制备、存储、运输以及加氢站的建设。这些工作涉及到一条庞大产业链的上下游，绝不是一家车企所能完成的。

中国在电动汽车领域取得的成功，主要归功于政策的推动。氢燃料电池技术要想推广开来，也离不开政策的支持。现在国家对燃料电池汽车有数额惊人的补贴，然而在加氢站的建设上却动作缓慢。

为了加速这一进程，长城决定先自己干。

在10月24日的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC 2018）上，长城汽车正式宣布通过提供额外投资入股H2 MOBILITY Deutschland（以下简称H2M），成为H2M的第七个股东，其他六个股东分别是法国液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌、道达尔。

H2M是德国的加氢站运营商，负责为德国的氢能源交通铺设基础。H2M目前在德国拥有超过50座加氢站投入运营，还有40多座加氢站项目正在建设中。其目标是建立起包括多达400座加氢站的庞大网络。通过入股H2M，长城将有望获得加氢技术以及加氢站建设和运营方面的经验。

按照长城的规划，其首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于2020年进行展示，并在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队，最终将于2025年正式向市场推出成熟的氢燃料电池车型。

编辑点评：从中国品牌在电动汽车领域的表现来看，弯道超车绝非易事。要想利用燃料电池技术超车，无疑还要更难一些。不过一旦取得了成功，获得的领先幅度也大得多。长城押宝燃料电池能否成功，取决于长城的研发，更取决于政策的变化。

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