北京汽车以卖资产结束了2018年，又以越野车业务独立开启了2019年。

2018年12月29日，北京汽车股份有限公司发布公告称，旗下全资附属公司株洲销售及昌河汽车订立资产转让协议，株洲销售公司将并入昌河汽车，作价5.32亿元人民币。标的资产范围包括黄骅分公司、威旺事业部、株洲分公司及株洲销售持有的固定资产、生产设备、在建工程、开发支出、无形资产等。

北京汽车在公告中表示，在汽车行业竞争急剧白热化的形势下，自主品牌发展面临严峻的考验，威旺业务的渐进式调整退出，进一步明确了本公司将有限的资源聚焦中高端乘用车业务的战略定位，可以改善本公司财务状况，提升本公司盈利水平，有利于本公司的可持续发展。

一个元旦假期之后，北汽集团又宣布北汽越野板块独立。1月2日，北汽集团在北汽越野车生产基地举行北京汽车集团越野车有限公司（以下简称北汽越野）揭牌仪式，这意味着北汽集团越野事业部正式升级为研发、采购、制造、营销等融为一体的独立运作公司。此前，北汽越野事业部部分销售工作归北汽股份，此次独立后，北汽越野将不再同北汽股份挂钩。

2018年11月，第324批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，北汽集团将其现有的最后一张汽车生产牌照让渡给了北汽越野。上述两项调整宣告北汽大自主规划彻底破产，北汽自主将实现全新的自主业务布局，绅宝和北京品牌将成为焦点。

“卖卖卖”成关键词，北汽股份疯狂“瘦身”

2018年对北汽来说并不太平，虽然奔驰的表现依旧亮眼，北京现代业绩有回暖，但汽车合资股比放开成为悬在北汽头上的达摩克里斯之剑；而自主板块的人事变动、业务调整、持续下滑都让人忧心不已。这些均在北汽股份业绩和股价上有所体现，而为了让2018年的业绩好看一些，北汽股份在这一年还有个关键词——卖资产。

绅宝顺义工厂卖给北京奔驰、绅宝顺义工厂部分资产转让给北汽越野、株洲销售公司整合至北汽昌河，粗略统计，北汽股份2018年卖出资产可收入近65亿元，同时其还甩掉共计60万辆的年产能（绅宝30万辆和威旺30万辆）。

这样“瘦身”很有必要，2017年北汽自主品牌乘用车销量为23.6万辆，同比下滑48.4%，而其2017年自主品牌乘用车年总产能高达125万辆，产能闲置率奇高无比，这导致的摊销折旧对北汽来说是沉重的负担。2017年，北京汽车归属母公司所有者净利润为22.52亿元，同比大跌64.62%。

2018年前11个月，北汽自主品牌累计销量为12.24万辆，同比下滑37.9%，虽然已经陆续砍掉了不少闲置产能，但其产能闲置率依然居高不下，从投资机构的分析来看，虽然北京汽车卖掉资产后亏损有所减小，但北汽自主板块依然会吃掉北京奔驰贡献的巨额利润。

聚焦“绅宝+越野”，北汽自主能扭亏吗？

从北汽旗下几大自主品牌来看，威旺停产、银翔半停产、昌河销量下滑、绅宝正在转型、越野势头正好，如何取舍已经很明显了;从另一个角度来说，与绅宝和北京品牌比较，威旺、银翔、昌河都不是“亲生”的，砍掉它们集中力量发展“亲生”的绅宝和北京品牌也在情理之中。

只是这样的调整能取得怎样的效果，目前难言乐观。虽说北汽集团此前曾表态，威旺并入昌河，是为了形成合力，获得更好的发展，但威旺和昌河明显是“弱弱联合”，未来前景并不明朗。

而从今年起逐渐被放到核心位置的北汽越野，定位过于小众，纵然可以形成差异化竞争力，但其所处市场本身容量较小，难以撑起北汽自主的大旗。此次独立无疑能够获得更多资源，可是以北汽自主几大品牌过往的发展情况来看，北汽越野很可能又是“昙花一现”。

正在转型的绅宝已经连续推出两款2.0时代的全新产品，并确立了AI智能为其核心定位，不过从新品上市后的销量情况来看，绅宝要想回归主流阵营可能还需要一段时间。目前来看，北汽自主发展最好的就是新能源车业务了，其销量仍保持着快速增长，2018年其全年销量为15.8万辆，超过15万辆的年销目标。

近几年来，北汽自主经历了大起大落式的发展，从多品牌齐头并进到收缩战线聚焦绅宝和北京品牌，北汽自主始终未能摆脱亏损，北京汽车的业绩也只能依靠北京奔驰和北京现代两个合资公司支撑。有股民调侃，北京汽车每年业绩的关键是自主业务亏损多少。

在车市变得更冷之前，北汽自主总算是完成了新一轮的大调整，此次调整后相信北汽股份的业绩也会好看一点，但企业业绩终究要靠主营业务向上发展，而非不断地售卖资产，北汽自主减亏有望，但扭亏为盈恐怕仍是艰巨的任务。

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