当新能源汽车市场反常的出现三连降时候，很多人对中国新能源汽车市场信心有点动摇，不过在车企看来，这似乎不是一个问题。“汽车产业是一个长周期行业，三个月时间还很短，不构成趋势”。在2019首届新能源汽车资本论坛上，重庆长安新能源汽车科技有限公司总经理杨大勇表示。

今年9月份，我国新能源乘用车批发销量为6.5万辆，同比下降33.4%。这是新能源乘用车继7、8月份之后，今年以来连续第三个月出现下滑。有业内人士甚至认为，这意味着新能源汽车市场大幅增长的时代或已结束。

但在杨大勇看来，中国新能源汽车出现三连降的出现主要在于补贴下降。根据此前财政部、工信部、科技部和发改委四部门联合发布的通知，自2019年6月26日起新能源汽车补贴标准在2018年基础上平均退坡50%。随即，中国新能源汽车在此后第二个月开始下滑。

杨大勇认为，当下新能源汽车的下滑情况跟2011年汽车下乡补贴到期的情况类似。当时，财政部也发布了一条“补贴退坡”的通知，表示汽车下乡和汽车以旧换新补贴政策于2010年12月31日到期后停止执行。

他指出，因为汽车下乡政策的退坡，在2011年-2013年微车市场也出现了零增长和负增长，“这两个是相似的情况，只不过当时微车的市场比较大，我对新能源车长期保持健康高速度增长是有信心的”。

另外，新能源汽车产品更新快，也使得消费者持币待购心态加强。今年下半年长安新能源将上市4款全新产品，其中一款为紧凑型SUV，续航里程预计将达到600km。在今年四季度，若干车企都会加速高续航的车型的推出，杨大勇认为这些都将加剧消费者的持币观望的心态。因此在今年第四季度销量就会趋缓，但年底将会恢复增长。

同时，杨大勇也呼吁，补贴的下降的速度要和产品成本下降之间有一个匹配的过程，两者之间能形成一个合力，他表示，“补贴退坡退急了，企业经营就会产生影响”。

杨大勇判断，这一消极现象将在今年年底结束，并或将迎来产销的反转。

此外，在新能源市场“三连降”之际，国内新造车企业小鹏汽车董事长何小鹏引用某机构的新能源汽车保险数据表示，2018年新能源汽车卖给真实消费者的数据大概只有十几万辆，而剩下的都是买给了出行机构，在他看来新能源汽车市场销量“水分很大”。

但杨大勇认为，新能源汽车市场本身现在不确定性太多，这个时候过于强调是个人还是机构运营，意义并不大。在他看来，目前更重要的是要让新能源汽车在挤上跑起来，让更多人的人体验过新能源汽车。

“卖给出租车也可以，消费者乘坐如果体验很好，也是有促进的”。杨大勇认为，机构营运是可以促进产品提升其品质的，因为普通消费者一年最多2万公里，运营车辆则要开10万里程左右。“如果他们这样高频词、长距离使用，先帮助私人消费者检验一下新能源汽车的质量，也会消除私人消费者的疑虑”。同时其透露，今年长安新能源就给T3出行供应了1万台汽车。

“随着量的扩大，有助于主机厂降成本，成本越低，也有助于消费者”。杨大勇判断，中国电动车市将会像2000私家车市场一样，在2023年-2025年之间进入稳定的高速发展期。

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