据彭博社报道，大众汽车集团下调了一些业绩预测，反映了其重要市场中国等市场需求的疲软。

目前，大众汽车预计，在2016-2020年期间，特殊项目前的营业利润将至少增长25%，低于此前逾30%的预期，而同期销售增长预期将从25%以上下调至20%。

此外，大众汽车集团确认了其2019-2020年的营运利润率为6.5%-7.5%、2025年为7%-8%的目标。

大众汽车集团首席财务官弗兰克?维特（Frank Witter）在讨论公司前景的电话会议上对分析师表示，“可以说，最好的时期已经过去。”

维特称，公司将继续保持不包括特殊项目的今明两年营运利润率目标，而2021年的销售回报目标应该与2020年类似。

他也承认，将旗下奥迪品牌的目标回报率提高到9%至11%“有些困难”。奥迪是大众集团最大的利润贡献者。上周，大众任命宝马前高层马库斯?杜斯曼（Markus Duesmann）为新首席执行官，以加快改革步伐。

大众汽车集团首席执行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）表示，“我们正面临一个下滑的市场环境，”，并补充称一些地区明年将进一步恶化，“我们准备得很充分”。

迪斯称，为了抵消推出电动汽车的成本，该公司将增加利润率更高的运动型多用途车（SUV）的销售，并致力于降低电动汽车的生产成本。

他告诉投资者，大众汽车新推出的ID.3电动汽车的制造成本将比其高尔夫车型的电动版便宜40%。，他补充说，由于新ID.3中的电池组可以用来增加结构刚度，因此可以为车身节省一些费用。此外，电池的模块化布局有助于有效的包装和规模经济。

大众汽车表示，从2025年左右开始，电动汽车的成本将与汽油和柴油汽车持平，有助于实现设定的利润率目标。

到2029年之前，大众集团计划推出多达75款纯电动车型，高于此前预计的70款。大众汽车预计，到2029年，将生产约2600万辆电动汽车，其中2000万辆将基于大众MEB电动汽车平台打造，剩下的600万辆将基于高性能平台PPE打造。同时，大众将在2029年前推出大约60款混合动力车型，销售目标为600万辆。

大众汽车更为悲观的前景预期，加剧了该行业的困境。由于一些市场的经济增长放缓、贸易紧张局势和英国退欧，这家德国制造商上月下调了全球交付量的预测。大众汽车表示，全球需求放缓将导致2019年大众汽车集团的汽车交付量与上年同期持平。此前，该公司预测今年全年交付量将略有上升。

同时，上周，大众将电动汽车和数字化运营的支出提高至创纪录水平。大众集团计划2020-2024年间在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元。这相当于该公司于这一规划期内，包括在房地产、工厂、设备以及研发开支在内的总投资1450亿欧元的40%还多一些。与该集团上一轮五年计划相比，这次五年的投资增加了约10个百分点，而其中的330亿欧元投入到电动移动出行上，其余270亿欧元投入到混合动力和数字化领域。

有分析师指出，尽管下调盈利预期和销量增长预期，但大众汽车保持不变的利润率和自由现金目标是积极的，然而同时令人失望的是，它没有承诺在企业重组方面采取更大胆的措施，包括保时捷和兰博基尼的IPO。

迪斯称，大众将继续努力，争取剥离旗下变速器制造商Renk AG和柴油发动机制造商MAN Energy Solutions两家子公司，这两项业务被视为非核心业务。

迪斯表示，大众“将兑现”专注于主要汽车业务的承诺，但并未透露更多细节。他说，“还会有更多的措施”。

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