目前，虽然中国新能源车市形势不太乐观，自7月起四连跌，但多家跨国车企依然对新能源汽车发起攻势。

11月18日，工业和信息化部在其官方网站公示了第326批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（下称“公告”），而包括在上海工厂生产的特斯拉Model 3电动汽车等多款外资品牌的电动汽车上榜，被批准在华生产。根据上述公告，在本批申报新能源汽车产品的共有91户企业，共涉及184个型号，其中纯电动产品为160个型号，其余插电式混合动力产品及燃料电池产品分别为10个型号及14个型号。

第一财经记者在查阅工信部官网时，发现特斯拉纯电动轿车TSL7000BEVAR0在列。申报资料显示，该款轿车的最高车速为225公里/小时，动力电池为三元锂离子电池，生产地为上海市，与此前对外披露的国产Model 3参数及外观一致。

同时，在公告的第105条内容显示，工信部同意特斯拉(上海)有限公司在上海浦东新区设立纯电动乘用车生产企业，这也就意味着，特斯拉位于上海的超级工厂，从今年1月7日破土动工算起，仅用了不到一年的时间，完成了工厂的建设、生产及获批的全流程。目前，特斯拉首款国产电动车Model 3已经宣布其预售价格，一些准车主也向第一财经记者透露，订单已显示为“准备车辆交付”。

与此同时，由广汽丰田申报的丰田C-HR纯电动版本也通过本轮公告，获得了生产资质。该车辆曾在2019年上海车展期间首次对外展示，并将运用丰田e-TNGA专属平台进行生产，将是丰田在全球推出的首款纯电动车，率先在中国生产。早在今年年初，丰田就宣布到2025年将在中国市场投入10款电动新车型，并在今年6月举行的CES展会期间，公开了针对电动化的丰田专属平台。

前不久，国务院常务会议提出优化针对新能源汽车行业的汽车外资政策，放宽新能源汽车积分并行管理办法方面的外资企业间转让的限制。股比放开等政策，正吸引更多车企的投资，特斯拉从工厂动工到获得资质用时不足一年，几乎是“神速完成”，这无不体现中国对于对外开放的决心之大，这也成为推动许多外资车企在华展开投资的强心剂。

此外，双积分等环保政策，也倒逼车企加快电动车的布局。根据工信部等四部委公布的2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，共有75家车企积分未达标，其中大部分为合资车企，在负积分前十的车企的车企中，有五家是合资车企，而在正积分前十的车企中，仅有一家合资车企。汽车行业分析师张强认为，目前外资车企扎堆推出新能源汽车，并在华布局相关战略的背后，是由于政策推动及市场因素两者相结合的结果。一位要求匿名的外资车企负责人也向第一财经记者表示，双积分对于外资车企的压力越来越大。

还有，新能源汽车补贴退坡之后，也让外资车企看到更多的机会。张强认为，随着电动汽车的补贴逐步退坡，导致国内及进口电池的差价将逐步减少，并对于外资车企及电池企业将有一定的成本优势。

除了特斯拉与丰田，作为老牌外资车企之一，现代在华的合资企业北京现代也正在试图通过纯电动、插混等多种车型，完成对于新能源汽车的攻势，一改此前在新能源汽车方面的“默默无闻”。

近日，北京现代方面宣布将在已经推出领动插电混动版的基础上，在年底前再推出昂希诺纯电动版、菲斯塔纯电动版两款新能源汽车产品，该公司总经理尹梦铉在接受媒体采访时表示，新能源车将成为未来引领北京现代发展的又一个关键点，并计划在2021年完成7个核心产品的投放。

广汽新能源总经理古惠南则表示，目前，新能源车还未形成规模化，成本居高，随着合资的参与，有利于加快技术的提升和成本降低，促进新能源汽车市场进一步发展。

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