2019年受新能源补贴“断崖式”退坡影响，新能源汽车销量出现10年来首次负增长，有人说，2019的新能源汽车行业迎来了至暗时刻，那么2020年初的新冠肺炎疫情暴发更是给行业雪上加霜。

中汽协最新发布的数据显示，2月，我国新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。1-2月，新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆，同比分别下降63.8%和59.5%。产销断崖式下滑，现金流进一步吃紧，考验着企业生存能力，车企急需一场“及时雨”输血。

8家车企已到账76.73亿新能源补贴

年初以来，国家及地方性的新能源汽车推广补贴陆续发放可谓帮一些企业解决了燃眉之急。截止发稿前，获悉已有8家上市车企收到补贴，总金额76.73亿元，发放年度包括2017年度、2018年度、2019年度。

与去年相比，今年新能源汽车补贴的集中下发时间明显提前，或可帮助一些企业渡过“劫难”。此外，补贴完全退出在即，外资车企也在加快在华推出新能源车型，国内自主品牌车企的盈利能力面临较大挑战。

为了重振市场，业内纷纷呼吁优化并延续新能源补贴政策，有知情人士表示，新能源汽车补贴或延长至今年过后。目前，中汽协也在建议优化延续对新能源汽车补贴政策。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“目前车市还没有完全恢复，整个新能源汽车生产企业受到了较大的冲击，而且中低端新能源车企业受到严峻的行业竞争压力。对新能源车补贴延期，对于自主品牌发展有较好的稳定和缓冲作用。”

补贴发放为整车企业注入了一剂“强心针”，为吸引消费者车企也开始大手笔推出相关购车补贴。

上汽通用五菱大手笔拿出“10亿”出行补贴、上汽荣威上线“开工万元奖”活动、广汽集团地方性政策给予消费者“加倍补助”、奇瑞5亿红包大派送、长城哈弗狂撒6亿补贴、长安欧尚推出7亿补贴活动、吉利砸出20亿福利……购车福利不断上线。

国家及地方政府频频释放促消费信号

汽车是国民经济支柱产业，政府和车企“救市”行动轮番上演，为提振汽车消费，国家层面还重磅推出汽车消费鼓励政策。3月16日，装备工业一司组织召开视频会议表示，推动公共领域用车率先实现电动化是减少温室气体排放、促进产业绿色发展的重要举措，下一步拟会同相关部门，组织行业力量开展推动公共领域用车电动化行动计划编制工作，积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。

3月13日，国家发改委、商务部等23个部门向各省市联合发布《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》提出，鼓励使用绿色智能产品，落实好现行中央财政新能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策，加快完善机动车、家电、消费电子产品等领域回收网络。促进机动车报废更新，加快出台报废机动车回收管理办法实施细则，严格执行报废机动车回收拆解企业技术规范。促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。

在此之前，政策层面也有提出以增加号牌等方式对限购城市进行松绑。2月20日，商务部在线上新闻发布会中，提出鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车消费。2月16日，《求是》杂志刊登了《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》，在稳定居民消费中提出，要鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额。

除国家层面重磅支持，地方政府也接连打响救市发令枪，目前，已有佛山、广州、深圳、珠海、长沙、湘潭等城市相继出台了稳定汽车消费的政策。

中汽协副秘书长许海东认为，今年中国汽车行业2月已触底，3月有望回升，在目前疫情发展态势下，预计今年第三季度中国汽车工业将全面恢复。

“虽然近期新冠疫情对原油价格的冲击比较大，向下突破了30美元/桶，但就此断定燃油车一定会进一步压制新能源车的市场份额，我不太支持这个观点和意见，因为新能源车是在5G、人工智能、产业物联、节能环保、减碳降排等综合因素下形成的趋势，大势所趋，不会因为发展过程中遇到一些困难就动摇、就否定，这不符合产业发展规律，新能源车替代燃油车的步伐一天也不会停止！”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教对电池网（微号：mybattery）表示。

我们相信在车企优惠及政策扶持下，部分春节期间积压的购买需求将会释放，新能源车市回暖在即，高质量发展趋势越来越明显、步伐会越来越快。

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