据《首尔经济日报》援引未具名业内人士的消息报道，比亚迪最近对大宇商用车公司（韩语：자일대우상용차주식회사，英文：Zyle Daewoo Bus Commercial Vehicle）在蔚山的商用车工厂展开了尽职调查，同时在进行对大宇商用车韩国工厂收购事宜的相关谈判。

据了解，大宇商用车公司是以生产大型巴士整车与底盘为主的制造商，总部位于韩国富川，成立于 2002 年，主要以大型运输业为主要服务对象。比亚迪要收购的工厂年产能可达7000辆，不过由于生产率低下，这家工厂已于今年6月份关闭。

根据韩国媒体报道，目前韩国纯电动巴士市场的中国品牌已经超过了韩国本土品牌。韩国目前有44个电动巴士品牌销售，这些品牌有资格获得政府补贴。在这44个品牌中，有29个是中国品牌，包括比亚迪，北汽福田和北汽集团，只有15个是韩国品牌。

对此，一位韩国商用车公司的总裁甚至表示：“如果包括现代汽车和大宇商用车在内的三到四家主要公司进口中国电动汽车并在韩国供应，那么主要由中小企业主导的韩国电动商用车市场将崩溃。”而如果此次比亚迪成功收购大宇的商用车工厂，或许将会在一定程度上加剧中国品牌的强势。

而对于比亚迪来说，这也是其扩张韩国市场的好时机。2017年12月，中国—韩国企业家对话会在北京举办，韩国总统文在寅与比亚迪董事长兼总裁王传福进行了对话。文在寅表示，希望韩中两国共同推动在制造业上的合作。王传福回应并提出倡议，比亚迪拥有新能源整体解决方案，希望有机会与韩国各方一同努力，将比亚迪在全球积累的经验应用到韩国的汽车、环保等领域上。2018年时，比亚迪纯电动大巴首次登陆韩国，20台比亚迪eBus-7纯电动巴士在济州岛正式投入运营。

除了韩国市场，比亚迪纯电动商用车今年在全球范围内都在不断扩张份额，进入2020年后，比亚迪收获的海外订单超过十个，累计订单数量超过500辆。

近年来，随着国内新能源汽车产业的发展，中国纯电动巴士的发展速度领先全球，各家车企也都加速了海外市场的布局，但各家车企都采用了不同的渠道。以今年10月初宇通客车交付英国的一批宇通E10电动巴士为例，宇通是通过当地一家独占经销权的代理商卖出的。显然宇通客车在英国采取了和比亚迪不一样的销售线路，发展代理，而比亚迪主要是采用合资企业或直接在当地投资建厂的线路。

比亚迪股份副总裁李柯认为，企业深入海外市场最重要的方式就是实现本地化，为当地创造就业岗位，带来经济效益、环保效益，真正融入当地文化与市场，被当地政府及民众认可与接纳。

而在国内市场，比亚迪今年已经和日野自动车株式会社签署了合资协议，将成立一家新的合资公司来开发纯电动商用车。比亚迪和日野各出资50%，合资公司将在2025年前，推出日野品牌的纯电动商用车。

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