在国内，提到换电模式，首先想到的就是蔚来汽车，虽运营成本高昂，但换电模式也为蔚来吸引来一批受众。现如今，换电模式，也被众多车企争相采用。

近日，据天眼查信息显示，特斯拉（上海）有限公司经营范围新增“新能源汽车换电设施销售”等项目，也就是说，特斯拉目前在中国市场已经有资格为自家车型推出换电服务选装包，或者向其他第三方机构出售新能源汽车换电设施。但特斯拉相关负责人却对外表示：“特斯拉不会做换电。”

特斯拉作为电动汽车行业的领军者，其实早在2013年时，就已经试水换电模式，并宣称最快将于2013年底兴建换电服务站。但高昂的建设成本投入以及难以实现盈利等难题，都让特斯拉的换电计划止步于初期。

一直以来，里程焦虑和充电难题一直是阻挠部分消费者选择新能源汽车的重要因素。面对此问题，不管是国家层面，还是整个行业产业链，一直都在试行各种方法，包括提高电池容量增加行驶里程、做好充电桩等基础设施的建设，以及改进充电模式，减少充电时间等。

其实换电模式在整个发展过程中，一直处于行业的边缘，原因就像上文所说，成本高、难盈利，蔚来汽车坚持使用换电模式，也给企业运营带来了高昂的成本压力。但事实证明，换电模式相比于其他的充电方式，更能够节省用户时间。有数据显示，蔚来电动车的换电时间已经缩减至90秒，而采用充电模式，充至80%，慢充需要6-8小时，快充至少也需要30分钟。

编辑点评：

特斯拉被引入中国市场，一直被视为起到的是鲶鱼效应，用来激活国内整个电动车市场发展。特斯拉电动汽车本身在电池续航上就领先国内其他电动汽车品牌，此次增加换电模式，虽官方进行了否认，但对于其之后的发展依然值得期待。

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