在近日苏格兰格拉斯哥举行的的COP26气候变化会议大会上，沃尔沃、福特、通用汽车、奔驰、比亚迪、捷豹路虎签署承诺书，确认将于2040年前停售燃油车。从签署该协议的车企来看，大部分是前期明确转型新能源的汽车商，特别是比亚迪，其是签署方唯一一家中国车企。

据外媒体报道，苏格兰格拉斯哥举行的COP26气候变化会议要求汽车制造商、国家甚至城市承诺到2040年逐步淘汰化石燃料动力汽车。然而，只有沃尔沃、福特、通用汽车、奔驰、比亚迪、捷豹路虎六家汽车制造商签署了协议。出乎意料的是，汽车销量最高的两家车企丰田和大众都拒绝签署该承诺书。

丰田被媒体问及为何缺席本周COP26有关“2040停售化石燃料汽车”的承诺书时？丰田汽车回应：地球上大部分地区都还没准备好。丰田汽车发言人对进一步解释称，公司已经加速做好准备支持那些合适的零排放汽车，然而在这个地球上的许多地区，例如亚洲、非洲和中东，推广纯零排放交通的环境还没有建立。

丰田认为实现这一目标需要更长的时间，因此公司现阶段没有参与这一声明。此外，值得注意的是，除了丰田之外，燃油车销量巨头大众汽车，也没有在此承诺书上签字。

据了解，其它一些电动车领域的制造商也将承诺到2040年在全球范围内实现所有新车和货车的零排放，到2035年在主要市场实现零排放。欧盟方面表示，已经提前开始燃油车减排计划，按计划到2030年，所有登记注册的新车的排放总量与2021年相比降低55%，自2035年开始欧盟地区禁售燃油车。

在碳中和目标的背景下，多国发布了燃油车禁售时间表，越来越多汽车品牌也宣布了有关纯电动汽车的计划。此前有消息称比亚迪将不再生产燃油车。其实，燃油车在比亚迪汽车中的销量占比已经很小。

2021年10月，比亚迪汽车销量89935辆，其中新能源汽车81040辆、传统燃油车8895辆（燃油车同比下滑64%、环比下滑1%）。由于比亚迪逐渐用混动车型大面积替代传统燃油车型，所以，比亚迪停产停售燃油车只是时间问题，实际情况可能根本不需要到2040年。

据了解，今年6月有一份比亚迪内部交流会议纪要显示，在被问及“未来公司的燃油车会不会全部被DMI、DMP全面替代、停产”时，比亚迪方面表示，去年油车23W量，今年内部销量预期燃油车在15W辆左右，未来燃油车的规划也已经停止，最快明年全面替代（只要DMI月产能达到8W辆，月出货4W辆）。这或将预示着，最快2022年，比亚迪将全面停产纯燃油车。

在新能源汽车销量快速攀升的市场环境下，不少车企都在积极向电动化转型。福特汽车方面曾表示，将投资2.3亿英镑，对位于英格兰北部的一家发动机工厂进行重组改造，用来生产电动汽车动力装置，此外，其还表示2025年，福特汽车将实现车型全部电动化。

据了解，其它车企方面例如梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、捷豹路虎等此前都已明确表达转型新能源的计划。在今年2月，印度塔塔集团旗下的捷豹路虎发布全球发展战略，由捷豹品牌率先开启电动化进程，预计将在2025年实现电气化成为电动汽车品牌，这也意味着捷豹品牌旗下的燃油车型将陆续被淘汰，替换为电动汽车车型，而路虎品牌也将在未来五年内推出超过6款纯电动车型，车型涵盖SUV、轿车，与其它汽车品牌用争夺新能源汽车市场。

今年3月，沃尔沃表示，2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企，届时该公司将仅销售纯电动车，在全球范围内淘汰所有搭载内燃机的汽车，包括混动车。2040年力求成为气候零负荷标杆企业，所有纯电车型将只在线上进行销售。

今年7月，梅赛德斯-奔驰表示，由之前的“电动为先”向“全面电动”转型，在2030年前做好全面纯电动的充分准备。其还表示为了推动企业转型之路，在2022年到2030年期间，将在纯电动车型领域的投资超过400亿欧元。目前梅赛德斯-奔驰在电动化方面表现十分“激进”，今年已经对外发布包括EQS、EQA、EQB三款纯电动车型，目前部分车型已在国内开启预售。

除了以上车企外，向电动化转型的车企还有大众、 宝马、通用等车企。大众汽车方面也曾宣布，在2030年之前将实现所有车型电动化，传统燃油车停止销售的计划。宝马方面表示，自2022年起，所有车系将具备纯电动选项，新能源汽车销量占比提高至25%；到2025年，将推出25款新能源车型。

新能源汽车的快速增长，车企间相互的竞争也越来越激烈，给传统车企带来了不小的压力。据乘联会数据显示，10月国内狭义乘用车市场销量171.4万辆，同比下降14.0%，环比增长8.4%，其中新能源狭义乘用车销量31.7万辆，同比增长138.1%，环比下降5.0%。

从销量数据看，新能源汽车呈现快速的增长，销量实现暴涨。中汽协预测，电动化、智能化、网联化、数字化加速推进汽车产业转型升级，新能源汽车市场也将从政策驱动向市场驱动转变。

事实上，在全球各个国家亮出禁售燃油车的时间表之后，各大车企也在跟进政策，纷纷公布了自家停产、停售燃油车的时间表。相比之下，中国对停产、禁售燃油车虽然并没有像欧洲国家等那样激进的政策，但在2019年初，能源与交通创新中心发布了《中国传统燃油车退出时间表研究》，表明中国有望在2050年以前实现传统燃油汽车全面退出。但与此同时，中国在鼓励消费新能源汽车的政策、销量增长速度以及新能源汽车的市场规模等方面都更加领先。

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