“原来在传统车企多少薪酬，滴滴加50%。”夏木的几位同事刚刚跳槽，滴滴汽车开出的条件普遍是涨薪40%至50%。夏木向记者透露，滴滴新能源汽车由国机智骏代工，而且马上要对国机智骏位于江西赣州的工厂进行施工改造。去年4月，滴滴已经谋划造车，代号“达芬奇”，为了招揽合适人才，滴滴抛出百万年薪和期权。有消息称，位于北京顺义的造车团队已将1700位员工揽入麾下，岗位涉及产品研发、高级算法工程师等。

据公开资料，这座新能源车工厂投资80亿元，规划产能30万辆/年，此前已投放两款微型电动车和一款小型电动SUV，售价区间在6.58万～13.98万元。据乘联会数据，国机智骏2021年全年新能源车总销量仅为1840辆，2022年前5个月，国机智骏三款在售车型累计销量仅为1061辆。

天眼查显示，国机汽车对国机智骏持股40%，为最大股东，深圳市国基联合投资有限公司和国机资本控股有限公司分别持股27.5%和17%。背靠央企，有工厂，没销量，国机智骏确实适合成为一家代工厂。这个牵手的剧本，像极了华为与赛力斯。此前有消息称，滴滴正谈判收购国机智骏三分之一的股权，收购金额将达10亿元人民币。但是大股东国机汽车在6月12日否认这一传闻，发布公告称：“公司及国机智骏未与其他企业签署意向协议或合作协议，不存在应披露而未披露的信息”。

据BOSS直聘数据，今年以来，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车企业招聘岗位数量、求职者关注热度持续攀升。其中，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍。造车新势力希望用高薪招来优秀的人才。他们给出的平均月薪为15367元，相比去年同期上涨21.6%。一些与自动驾驶算法相关的职位，年薪甚至达百万以上。

这种形势下，小米、滴滴、百度等造车后浪们想要抢人就需要拿出更有竞争力的条件。正在冲刺的滴滴账面现金流充足，滴滴开出的普遍薪资涨幅在30%-50%，“不要小看这个幅度，要知道前几天造车热潮的时候，这波人已经大涨过一次薪资。”对于顶级人才，滴滴显得尤为慷慨。一位曾在车企任职多年的中层告诉记者，目前滴滴要的传统车企副总级别的人物，开出的待遇是200W，而在传统车企，这些人的待遇大多是年薪60W-80W。

“最早一批去特斯拉的，经理级别能拿到股票的，现在市值都在2000万元人民币上下。”三年前，夏木（化名）与一批同事从一家传统车企离职，彼时，正值特斯拉上海工厂落成，一部分人选择押注特斯拉，而一部分人则跟夏木一般，跳槽到另一家传统车企求一份安稳，如今只剩扼腕叹息，“如果当初赌一把，我也能拿到这么多了。”

事实上，自2021年以来新势力造车景象一片欣欣向荣，与2019年的全民唱衰形成了强烈的反差对比。相较于同样大热的芯片行业，新能源汽车行业人才紧缺程度可以说是有过之而无不及。人才紧缺已经成为制约智能汽车行业发展的最大短板，在未来4—5年，新能源及智能网联汽车将占到汽车保有量25%左右，相关人才缺口将达到几十万甚至上百万的量级。从新能源汽车发展的大背景来看，行业的整体走强也必然意味着人才流动的加速。

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