在经历1月份的低迷后，2月新能源汽车销量能否实现反弹，备受瞩目。

3月1日，多家车企相继发布2月车辆交付成绩单。其中“一哥”比亚迪2月交付再度逼近20万辆，几乎占据了国内新能源汽车销量半壁江山。在造车新势力方面，理想汽车、蔚来汽车和哪吒汽车均实现交付破万。埃安更是在2月实现超3万辆交付，同比暴增超过250%。

不过，也有造车新势力持续保持低迷状态。小鹏汽车和零跑汽车在去年低基数的基础上，仍旧出现同比下滑现象。这两家车企分别同比下滑3.45%和6.9%，疲态尽显。有券商机构认为，需要更多的政策刺激来带动需求复苏，应结合后续1-2月的同比数据来进行验证购买力是否真的疲弱。

在经历1月份的市场低迷之后，2月份新能源车企销量普遍有了较为明显改善。

具体来看，比亚迪2月新能源汽车销量达到19.37万辆，再度逼近20万大关，其上年同期销量为8.83万辆。其中，其新能源乘用车销量为19.17万辆，环比增长28%，同比增长119%，依旧坐稳新能源汽车“一哥”位置。今年前两月，比亚迪累计新能源汽车销量已经达到34.5万辆，同比增长90%。

据乘联会日前统计的数据，2月国内狭义乘用车零售销量预计135.0万辆，同比增长7.2%，环比增长4.3%。其中新能源零售销量预计40万辆，同比增长46.6%，环比增长20.3%，渗透率29.6%。

以此计算，比亚迪新能源乘用车在国内整体销量中，占比达到47.93%，几乎占据了半壁江山。值得一提的是，比亚迪2月海外销售新能源乘用车合计达到1.5万辆，再度刷新记录。自去年7月开始公布海外销量后，比亚迪最高海外单月销量为去年11月的1.23万辆。

除了比亚迪之外，成绩最为亮眼当属埃安。埃安发布2月新车销量达到3.01万辆，同比增长253%，环比增长195%。其1-2月累计销量4.03万辆，同比增长64%。根据此前规划，埃安设定的2023年目标为“保50万辆，冲60万辆”。

交付破万的还有三家造车新势力。理想汽车2月交付量为1.66万辆，同比增长97.5%。理想的多车型销售策略已经起到明显作用。在去年前10月，理想汽车交付量一直徘徊在1万辆左右，甚至在8月低至4571辆。随后自L9和L8车型开始交付起，理想汽车的月度交付量才被拉动。

不过在几天前的电话会议上，理想预计今年一季度车辆交付量为5.2万至5.5万辆。而其前两月已经交付共计3.17万辆。这也意味着，接下来的3月理想交付量至少需要破2万辆以上。

蔚来汽车公布的2月交付量为1.22万辆，环比增长42.9%，同比增长98.3%。其中高端智能电动SUV交付5037辆，高端智能电动轿车交付7120辆。2023年1-2月，蔚来累计交付新车2.07万辆，同比增长30.9%。

另外，去年的“黑马”哪吒汽车2月交付新车也实现破万，达到1.01万辆，同比、环比分别增长41.5%、67.4%。

在其他造车新势力方面，吉利旗下的极氪2月交付汽车5455辆，同比增长约87.1%，环比增长75.1%。而有着华为加持的赛力斯新能源汽车销量6577辆，同比增长103.69%。

在一众造车新势力中，还有三家疲态尽显。

小鹏汽车2月交付量为6010辆，虽然环比上月低位增长15%，但在去年同期小鹏汽车交付量为6225辆。也就是说，即便在去年低基数的背景下，小鹏汽车仍然出现同比下滑3.45%的现象。

小鹏汽车的“难兄难弟”还有零跑汽车。零跑汽车2月交付量为3198辆，虽然环比增长180%，但同比也出现下滑。零跑汽车去年同期交付量为3435辆，相比之下，今年2月交付量同比下滑6.9%。

值得注意的是，在1月份，这两家造车新势力曾遭遇了令人咂舌的降幅。零跑汽车1月交付仅1139辆，环比同比均大幅下降超80%，堪称“脚踝斩”，其销量还不及创维和岚图。交付量下滑幅度仅次于零跑的小鹏汽车，1月交付量为5218辆，较去年同期下滑59.6%。

不过，还有一家车企更为惨淡。长安汽车旗下的长安深蓝2月份交付量为4103辆，即便与1月的交付6137辆相比，都环比下滑33%。这家靠单款车型单打独斗的车企，自2022年12月起连续两个月销量下滑。

另外，创维汽车2月交付量为1476辆，海外出口323辆，环比1月份增长24.2%。创维汽车市场表现一直不温不火，处于缓慢上升的状态。

2月多数车企销量出现明显反弹，也在市场预期之中。乘联会分析认为，2月多家车企陆续调整销售价格，终端促销力度加大，叠加多地刺激汽车消费政策陆续出台，在一定程度上促进了终端销售。

中金公司方面也认为，近期各地方政府积极出台地方补贴以平滑国补退坡带来的需求波动、助力汽车消费。此外，车企新产品的上市发布也受到消费者广泛关注，上游锂价下行带来车企调价空间充沛，利好需求回暖。

光大证券也表示，各地因地制宜扶持新能源汽车消费、叠加近期车企陆续降价，带动市场对2023年新能源车销量表现的信心有所回暖。

不过，目前市场上仍存在不稳定因素。乘联会方面称，2023年开始，新能源汽车补贴政策的退出以及燃油车购置税优惠政策的离场，对车市产生一定冲击。对政策的进一步期待，以及开年车市价格动荡造成的不稳定，导致消费者观望气氛浓厚，而这种观望气氛散去仍需时间。

中金公司也认为，新能源消费并未体现出明显的超预期修复，需要更多的政策刺激来带动需求复苏。未来，应结合后续1-2月的同比数据来进行验证购买力是否真的疲弱。

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