在新能源车企纷纷递交上半年“答卷”后，“一哥”比亚迪也紧接着“交卷”。

7月2日，比亚迪披露的产销快报显示，这家新能源汽车龙头6月实现25.3万辆的月销量，首次突破25万大关。整个上半年，比亚迪已经实现125.56万辆的新车销量，这一数字已经达到去年全年的销量的2/3。

而在海外市场，比亚迪近期密集进入欧洲腹地。上半年，比亚迪在海外已经实现7.43万辆销量。其海外布局也得到机构看好，过去几周，摩根大通全球汽车团队实地调研了比亚迪的主要海外门店，其后上调了其对比亚迪的全年销量预测至280万辆。

数据显示，比亚迪6月新能源汽车销量达到25.3万辆，而去年同期销量为13.4万辆，同比增长88.81%。这也是比亚迪月销量首次突破25万辆关口。在经历了3月销量小幅滑坡之后，比亚迪销量随后持续攀升，继4月超过21万之后，5月达到24.02万辆。

而从整个上半年看，比亚迪累计销量已经达到125.56万辆，同比增长95.78%。在2022年全年，比亚迪新能源汽车销量为186.35万辆。以此计算，比亚迪今年仅用半年时间便完成去年全年销量的2/3。

比亚迪董事长王传福此前曾表示，比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。目前看来，比亚迪上半年已经完成全年目标的41.85%。

实际上，在近期比亚迪2022年股东大会上，王传福在会上也表示，未来3-5年新能源汽车行业将发生大变革，目前变革速度正在加快，到后期将进一步加速，而且往往超预期，“比亚迪有信心在未来3-5年获得更高市场份额”。

而且他直言，对比亚迪而言，最艰难的时期已经过去，并迎来战略机遇期，比亚迪将利用现有产业链优势、成本优势、技术优势、产品优势，进一步优化品牌形象，带领中国新能源汽车走向全球。

实际上，市场也颇为关注比亚迪海外布局情况。数据显示，比亚迪6月海外销售新能源乘用车合计1.05万辆，较5月的1.02万辆小幅提升。

在此前4个月中，比亚迪海外分别实现1.04万辆、1.5万辆、1.33万辆和1.48万辆。累计来看，比亚迪上半年海外销量合计已经达到7.43万辆，而其去年全年海外销量为5.36万辆。

实际上，比亚迪近期持续进入欧洲腹地。6 月 13 日，比亚迪在意大利召开品牌及产品发布 会，宣布进入意大利乘用车市场，BYD ATTO 3、汉、海豚、 海豹四款车型亮相。6月14日，比亚迪表示将在法国市场推出5款电动车。

比亚迪近期也受到机构密集调研。在调研活动中，机构也普遍较为关注比亚迪在海外的布局。比亚迪方面称，公司新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等53个国家和地区。作为比亚迪首款全球车型，BYD ATTO 3在国际市场上获得销量和市场口碑的丰收。

该公司称，在以色列，BYD ATTO 3至今已连续七个月荣获全车系单车型销量冠军。此外，该车型还在新西兰和新加坡获得1-5月累计纯电汽车销量第一。

值得注意的是，在过去几周，摩根大通全球汽车团队还全面调研了比亚迪的主要海外门店。该机构参观了比亚迪的主要海外门店，包括日本、泰国、法国 、德国以及新加坡和中国香港。

尤其在欧洲，摩根大通调研了比亚迪在巴黎和法兰克福的经销商门店，讨论了比亚迪产品在法国的推出以及在整个地区推广独立经销网络的情况。

对于比亚迪，摩根大通认为应该聚焦以下三个方面，其一是插电混动汽车领域的发展，在这一领域没有来自任何外国品牌的较大竞争，只有来自中国同行的部分竞争，该机构预计比亚迪今年的插电混动汽车销量将能占到69%的市场份额，高于2022年的64%。

其二是2023年下半年利润率料将改善，原因是产品结构改善，利润率较高的腾势和仰望的销量贡献提升。该机构预计比亚迪的整体毛利率将从2022年的17%提高至今年的20%左右。

其三是出口是长期上行空间的另一个推动力，可能也是盈利的下行保护，因为国内业务竞争激烈。该机构认为，比亚迪最初应能在东南亚市场增长更快、更强劲，因为该地区新能源汽车领域缺乏拥有价格适中产品和有吸引力技术内容（例如ADAS）的全球竞争对手。而继东南亚之后，欧洲是另一个增长区域，尤其是低价位产品领域，而比亚迪在日本面临的主要挑战是提高品牌知名度。

基于此，摩根大通将比亚迪2023年销量预测从此前的260万辆上调至280万辆。其认为，约10%的欧洲市场将由特斯拉、比亚迪和其他亚洲整车厂商占据。

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