4月8日，韩国研究机构SNE Research发布全球动力电池统计数据，今年前2个月LG新能源动力电池装车量为12.7GWh，超过装车量为12.1GWh的比亚迪。两家公司分别位列榜单第二和第三位，相较于今年1月的排名发生互换。

比亚迪去年全年动力电池装车量首次突破100GWh，市占率达15.8%，超越LG新能源位居全球第二。此前的2022年，比亚迪与LG新能源并列全球第二。今年前2个月比亚迪动力电池装车增速下滑了3%，同期LG新能源的增幅为24.8%。SNE分析称，受春节假期影响，比亚迪新能源汽车销量下降，导致其动力电池装车出现负增长。

比亚迪此前披露的数据显示，今年前2个月，该公司新能源汽车销量32.38万辆，同比下降6.14%。SNE曾指出，比亚迪通过动力电池自供体系及垂直一体化战略，占据价格竞争力方面的优势，在中国新能源汽车市场拥有较高人气。

今年前2个月，宁德时代继续排名全球动力装车量榜首。其动力电池装车35.5 GWh，同比增长44.9%，市场份额38.4%，相较于去年同期高出近五个百分点。宁德时代已连续七年位居全球动力电池装车量榜首。去年该公司是全球唯一一家装车量超过200GWh的企业，全球市占率为36.8%。若以每辆新能源车搭载50 KWh电量(50度电)计算，200 GWh的动力电池可配套约400万辆新能源汽车。

此外日本松下虽同比减少11.8%，但依然稳居全球动力电池装车量TOP10第四，市占率6.7%；韩国电池公司三星SDI、SK On分列第五、第六位，市占率分别为5.6%和4.5%；中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源分别位列第七到第十位，市占率分别为3.8%、1.9%、1.8%和1.8%。值得注意的是，蜂巢能源以同比184.3%的同比增速成为TOP10中唯一一位呈三位数增长的电池企业。

另外1-2月全球动力电池装车量TOP10企业中，有三家企业同比增速呈现负增长。SNE分析，随着全球电动汽车市场需求增长开始放缓，一些长期增长的企业电池用量开始出现同比负增长。不过这被分析为暂时现象，因为中国电动汽车补贴最终确定的延迟以及春节导致的工作日减少，致使电动汽车销量下降。未来随着递延需求的解决以及电动汽车销量的增加，电池用量也有望再次恢复增长。

此前SNE曾分析，中国电池企业呈现出与汽车制造商相似的全球市场扩张趋势，市场份额大幅增长。其中分析认为，中国电池企业全球市场份额扩大的主要因素是磷酸铁锂电池的跃进。由于近期全球电动汽车市场增速放缓，具有成本竞争力的磷酸铁锂电池的采用比重逐渐增多，尤其是在入门级电动汽车市场。

过去只被认为是中国制造的低价电池的磷酸铁锂电池，在特斯拉磷酸铁锂电池的消息传出后，开始迅速增长，它首先安装在Model 3上，现在已扩展到Model Y。此外在电动汽车普及过程中，较三元锂电池，磷酸铁锂电池相对安全这一优势，也是其采用量增加的原因之一。目前主导磷酸铁锂电池的中国代表企业包括宁德时代、比亚迪、国轩高科等，各公司都在积极瞄准海外市场。

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