据韩国研究机构SNE Research7月3日发布的数据显示，今年1-5月全球动力电池装车总量同比增长23%，达285.4GWh。

从全球动力电池装车量TOP10公司来看，1-5月，中国公司依然占据6席，市占率合计达64.5%，保持持续增长态势。

其中宁德时代装车量同比增长31.1%，为107GWh，以37.5%的市占率稳居榜首，同时也是唯一一家装车量突破100GWh的公司；比亚迪同比增长21.1%，为 44.9GWh，市占率以15.7%排在第二。

SNE指出，宁德时代通过向中国国内市场的ZEEKR、AITO和Ideal等主要品牌的汽车以及特斯拉Model 3/Y、宝马iX、梅赛德斯EQ系列和大众ID系列等全球主要整车制造商的汽车供应电池，使其成为全球唯一市占率超过30%的电池制造商。

近期，随着全球车企间混合动力技术竞争的加剧，比亚迪战略性瞄准纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力（PHEV）市场，推出了一次充电可行驶2,100公里的新型混合动力汽车。

其余上榜的四家中国公司分别为中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达，装车量分别为13GWh、7GWh、6.4GWh、5.9GWh，分别同比增长37.4%、39.4%、23.6%、62%，市场份额分别为4.5%、2.4%、2.3%、2.1%。

数据显示，今年1至5月，韩系动力电池全球市场装车量占有率同比下降2.8个百分点，为22.3%。

具体来看，LG新能源的装车量同比增长5.6%，达到35.9GWh，市占率以12.6%排名第三；SK on同比增长4.2%，为13.9GWh，市占率以4.9%位列第四；三星SDI同比大增26.8%，为13.7GWh，市占率以4.8%位居第五。

松下作为唯一进入全球动力电池装车量TOP10的日本公司，1-5月装车量为13.4GWh，排名第六位，与去年同期相比出现了26.8%的负增长。

据SNE分析，在欧美和美国等主要地区，动力电池市场的不确定性正在增加。

SNE指出，随着欧美开始阻止中国制造商进入当地电动车行业，其电动车市场增长将在一段时间内持续放缓。此前，松下已参考波士顿咨询集团的预测，将其对2030年北美电动车渗透率的预期从50%修正为30%，并宣布将从专注于北美市场转向关注北美和日本两个市场。

由于不同地区针对中国制造商的保护主义措施，除中国外的地区电动车行业增长预计将低于此前的预测，直至欧美的电动汽车供应链和制造厂开始全面运作。

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