新能源汽车发展初期，或多或少都会面临一些问题。自首款车型 SU7 落地的那刻起，小米就开始火力全开。而销量上的节节攀升，也促使小米汽车的产能步伐得跟上。

日前，北京经济技术开发区开发建设局官网显示，小米景曦使用 8.42 亿元拍得亦庄新城 YZ00-0606 街区 0106 地块工业项目的使用权。这意味着，小米汽车的二期工厂要来了。

小米景曦成立于 2022 年 1 月 18 日，法定代表人为刘凌迪，经营范围包括技术服务、软件开发、社会经济咨询服务等。同时，小米景曦是小米智行的全资子公司，后者的法定代表人正是雷军。

联想起前度时间小米汽车刚刚独立造车生产资质，并从北汽集团的旗下独立出来，正式更名为 " 小米汽车科技有限公司 "，小米造车即将迈入新的阶段。

回到小米汽车拿下新地块一事，该地块面积共计 53.11 万平方米，恰好位于现亦庄小米汽车工厂附近。根据规划，小米汽车的二期工厂共有 3 个主要厂房以及若干配套设施。

按照此前计划，小米汽车工厂分为两期建设。其中一期工程已经投产，规划产能为 15 万辆 / 年；二期工厂目前还在建设，预计 2025 年竣工，年规划产能同样是 15 万辆。据悉，小米汽车二期工厂按计划将在 2024 年动工建设，2025 年完成。

虽然小米汽车的新款 SUV 车型多次被媒体曝光，但雷军却在公共场合避而不谈。外界也在猜测，新车的下线要等到新工厂建成以后才会实现。

在此之前，小米汽车的一期工厂开始于 2022 年 4 月，小米景曦率先竞得北京经济技术开发区亦庄新城 0606 街区 YZ00-0606-0101 地块的使用权，而当时的成交价为 6.1 亿元。两次竞价金额叠加以后，小米方面共计花费了差不多 14.5 亿元。

今年以来，雷军不止一次提到刚刚落地的小米汽车工厂，称该园区集研发、生产、销售、体验于一体，还引入超过 700 个机器人直接服务于生产线，并由 AI 赋能高精度质检。雷军甚至还多次公开表示，希望大家称呼他为 " 雷厂长 "。

然而小米汽车一期工厂的产能，似乎难以承担更多的新车交付量。小米 SU7 发布之初，小米汽车的日产能大约在 300 辆，也就是单月 9000 辆左右，在产能不变的情况下，换算到 2024 年全年，大约能交付超过 8 万辆的新车。现实情况却是，小米汽车不仅大定数量超过 10 万，而且还将今年的产能提升至 12 万。

5 月 13 日，小米汽车在官方微博发布的《小米 SU7 答网友问（第四十集）》中就曾提到：" 为了提拉本年产能，我们的工程师利用五一假期，进行了一轮设备维护改造，为接下来继续快速提升交付能力做好了准备。"

为了缩短交付周期，目前小米汽车的产能爬坡不得不集中于一期工厂的进程，比如通过多班制不间断运行，以实现更多的交付量。

但这远非长久之计。当下的小米汽车一期工厂已经趋于饱和状态，很难承担起更多新车订单量。尤其是当新车订单量不断激增，小米汽车急需给新车提供额外的空间生产。

一方面，供需矛盾证明了小米汽车热度不减，让消费者趋之若鹜；另一方面，如何提升产能，满足市场需求，是雷军和小米汽车整个团队亟须解决的问题。

与小米汽车的经历类似，产能问题几乎是所有新能源车企销售初期，都需要面对的问题，即便是背靠大山的新能源汽车品牌也不例外。

除了产能这道坎儿，持续亏损也在困扰着小米汽车。在 7 月 19 日的《雷军问网友》第三弹中，雷军也坦言：尽管销量喜人，但小米汽车项目仍面临巨大亏损。

" 在电动汽车领域，尤其是自主品牌，投入非常大。" 在雷军本人看来，小米汽车刚刚起步，需要不断地磨砺和发展，投入是必然的。

前期铺陈工作大把撒钱，小米试图将钞票花费在刀刃上。本次挂牌文件显示，该工业用地计划用于建设新能源智能网联汽车整车与零部件制造项目，固定资产投资不低于 26 亿元，年产值不低于 160 亿元。

一边是小米汽车积极扩充产能，一边是北京亦庄也在持续完善产业链配套设施。当前，北京亦庄高端汽车和新能源智能汽车产业年产值超 2000 亿元，占北京市汽车产业产值近 60%。同时，还聚集了北京奔驰、北汽新能源、小米汽车等整车龙头企业以及近 40 家国内外知名零部件企业。

而就在不久前，紧邻小米汽车工厂的北京时代电池基地项目正式开工，未来能够给小米汽车等多家汽车厂商提供动力电池相关支持。

一个不容忽视的问题，虽然小米汽车依靠前期的热度赢得市场先机，但后期表现开始乏力。在最新的中国造车新势力周排行榜中，小米汽车仅为 0.15 万辆，已连续两周出现销量下滑，暂列榜单第九位。

不止于产能，" 新人 " 小米汽车的考验也才刚刚开始。

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