新能源汽车补贴退坡牵动着产业链上下游的神经。在这个全行业加快优胜劣汰的关键时期，成本压力层层传递，直接影响到动力电池企业。

近日，宁德时代首席执行官黄世霖与比亚迪董事长王传福同时出现在青海省西宁市。不同的是，黄世霖此行的目的是参加2018中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛，而王传福则是为见证比亚迪青海动力电池工厂建成。相同的是，国内两大动力电池巨头企业对青海这一锂资源产地的重视，传递出动力电池品牌竞争加剧，正在逐步向上游原材料环节转移的信号。

动力电池行业转入“降本”比拼

新能源汽车依然依赖补贴，一个重要原因是新能源车普遍成本较高，即使享受国家和地方双重补贴后，其终端售价仍高于同级别传统燃油车价格。因此，唯有使新能源汽车成本下降，甚至与传统汽车基本持平，才能将新能源汽车市场这块“蛋糕”越做越大。

补贴逐步退坡是加快全行业降本的“鞭子”。相关数据显示，2016年生产动力电池的企业有155家，而到2017年只有105家。2018年，行业洗牌仍在持续，前不久，曾经位列国内动力电池市场第三名的深圳沃特玛几乎已经“凉”了。

“补贴金额下降后，新能源汽车整车购置成本会提高。此时，车企需要控制零部件成本来保持价格竞争力，而动力电池作为占整车成本比重最大的零部件，成本压力必然传递到电池生产制造端。”比亚迪相关负责人介绍，动力电池企业在进行技术升级的同时，只有尽早优化成本，提高动力电池的性价比，才能真正稳固自身地位。

如何优化成本控制？比亚迪给出的答案是：继续扩大产能，向上游原材料环节转移。这个答案的实践成果便是这座坐落于锂资源产地青海、年产能预计达到240亿瓦时的动力电池工厂。

越接近原材料产地 越能掌握先机

“动力电池在降低成本过程中，比较困难的部分来自上游原材料的涨价压力。”比亚迪相关负责人介绍，自2015年以来，随着我国新能源汽车市场的初步爆发，动力电池需求巨增，正极材料的原材料——锂矿涨价最为明显。因此，对国内的动力电池企业而言，谁越接近原材料产地、把控上游锂资源，谁就越能掌握降低成本的先机。

比亚迪新动力电池工厂选址有“千亿元锂电产业基地”之称的青海，绝非偶然。

“选址青海，有两层重要含义。”比亚迪相关负责人介绍，青海省锂资源极为丰富，集中了我国70%以上的锂资源储量。新工厂靠近锂资源所在地，一是确保上游原材料的供应，加强与锂资源上游企业的深度合作，推动公司在动力锂电池技术、管理、销售网络等方面的优势与盐湖锂资源实现紧密结合。

二是为比亚迪布局全产业链补全拼图。记者注意到，此前，比亚迪已在青海布局了格尔木、西宁南川及海东临空三个工业园，由格尔木生产的碳酸锂、氢氧化锂，运到海东临空基地后，可以生产出电池所需的正极材料磷酸铁锂和锂镍钴锰三元材料。新工厂选址青海，意味着一旦未来我国盐湖提锂技术成熟，该工厂可以与三个工业园联动，形成“提锂—制锂—生产电池”的全产业链。

一面产能扩张 一面对外放开

“新能源汽车的竞争，就是电池资源的竞争。”按照王传福的预估，这座生产效率至少领先同行5年的电池工厂，将是比亚迪今后在市场竞争中的制胜法宝之一。王传福之所以如此寄望于新工厂，是因为它的建成，除了使原材料供应得到保障外，更实现了电池总产能的大跨越。

据介绍，这座占地1500亩，面积相当于140个标准足球场的动力电池厂，在2019年全部投产后年产能可达240亿瓦时，届时将成为全球规模最大的动力电池工厂。加上深圳和惠州的两个动力电池生产基地，比亚迪计划在2020年拥有600亿瓦时的电池产能。而据公开资料显示，到2020年，国内另一动力电池巨头企业——宁德时代的电池总产能为500亿瓦时。

新能源汽车市场在扩张，动力电池产能也在扩张，但是在巨大的市场份额下，高端产能仍然处于短缺状态。“比亚迪青海工厂在这个时间点投产，可以为市场及时补充高端产能，也是比亚迪电池战略发展的重要一步。”比亚迪相关负责人说。

除了补充高端产能，青海电池工厂另一个重要任务是为比亚迪全面对外放开电池业务作准备。

比亚迪是国内唯一一家既制造新能源汽车整车又生产动力电池的企业，此前，它的动力电池生产以自身供应为主。“这就是说，凡是比亚迪的动力电池，全部装配在比亚迪生产的新能源车上。然而随着产能的不断增长，这一情况开始改变。”比亚迪相关负责人介绍，公司在2017年下半年开始对外放开动力电池业务，完全参与到市场化竞争中，并积极与整车厂进行合作。该负责人透露，日前，比亚迪与长安汽车签署了战略合作框架协议，未来将会达成一系列合作计划。

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