“经历了2018年的价格腰斩后，锂产品仍将维持一段时间的价格低谷，或于2025年前后重回高点。”江苏容汇通用锂业股份有限公司（容汇锂业）董事长李南平在1月17日召开的亚洲电池金属研讨会上表示。

随着新增产能不断释放，国内电池级碳酸锂价格在2018年一路下跌，12月报价仅为7.7万-8.2万元/吨，跌幅达到53.3%。氢氧化锂的价格跌幅较小，但12月的报价也较年初下滑23.19%。

上海有色网（SMM）的统计数据显示，2018年国内氢氧化锂新建产能共计约3.55万吨，其中赣锋锂业和山东瑞福锂业的新产能均已实现量产。2018年国内氢氧化锂的产量预计约为5.7万吨左右，较去年增长78.1％。

据中国有色金属行业协会锂业分会预测，受动力电池拉动，全球碳酸锂的需求量将从2017年的26.5万吨增长到2020年的40万吨。但考虑到产能增速快于需求增速，全球锂产品供需结构正在发生反转，预计到2021年中国新增锂产能约20.65万吨，全球新增产能约40.95万吨，但同期全球新增锂产品需求仅约为20万吨。

华泰证券认为，2019年，锂供需格局由平衡转向过剩的趋势难以逆转，锂价已逐步接近行业成本。

“但过剩是短期现象，长期来看，锂还是稀缺的。”刘南平表示，历史数据显示，锂产品价格周期约为十年，随着需求和供给的快速增长，这一周期可能有所缩短，预计2025年前后，锂产品价格将重回高价。届时，全球碳酸锂需求量或将超过百万吨。

另一位不愿具名的业内人士则更加乐观，他认为，交通领域电动化带来的动力电池需求增长，将推动锂产品价格在2023年出现快速走高。

工信部预计，到2020年，中国新能源汽车销量将达到200万辆，保有量超过500万辆。按照《汽车产业中长期发展规划》提出的目标，到2025年，中国新能源汽车年销量将达到700万辆。

海通证券在近期发布的研究报告中提到，预计到2020年，全球新能源乘用车销量将达到342.9万辆，对应的碳酸锂需求将达到13.98万吨。

也有业内分析师预测称，未来五年，碳酸锂的下游需求量仍会保持16%的年平均增速。且随着高镍电池的大量应用，氢氧化锂的需求也将快速增长，预计2018年-2020年全球电池领域对氢氧化锂需求的复合增长率达78%。

另据标准普氏预计，到2025年，电动乘用车的锂需求将增加到目前的十倍左右。

目前，已探明全球金属锂储量约为1600万吨，资源量约为5300万吨。主要分布在智利、阿根廷、澳大利亚等国，其中，中国储量约320万吨，资源量约700万吨。

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