据Miningweekly报道，研究机构惠誉解决方案宏观研究公司(Fitch Solutions Macro Research)对电动汽车(EV)销量做出了一套新的假设，以确定未来几年美国、中国和欧洲对电动汽车电池金属的需求。

研究机构利用其现有的电动汽车预测，将对电池金属的地理需求分为直接需求和间接需求，其中直接需求指的是来自国内进行电池制造的任何国家的需求，间接需求指的是来自电动汽车销售可能刺激需求的国家的需求。用于含有在其他地方生产的关键金属的电池。

“在中国，电动汽车电池的生产是通过诸如比亚迪（BYD）等主要企业在国内进行的，比亚迪生产基于磷酸铁锂（LFP）的电池，需求[被认为]是直接的。

惠誉宏观研究指出：“相反，由于大多数EV电池制造并非在本地进行，因此欧洲和美国的需求在本质上是间接的——尽管我们预计未来几年欧盟（EU）的情况将有所改变。”

惠誉预测，在雄心勃勃的电动汽车生产目标和政府支持的背景下，中国仍将是电动汽车直接金属需求的关键驱动因素。不过，随着汽车制造商的生产目标接近尾声，惠誉预计这种增长将从2025年开始逐渐减弱。

该机构预计，在整个欧盟，钴、镍和锂的间接需求增长将最为强劲，这是由有利的政策假设支撑的。

惠誉宏观研究表示，由于电动汽车政策假设更为严格，这三种金属的间接需求增长将普遍落后于美国。惠誉宏观研究基于联邦层面的支持。

“除了镍、钴和锂，我们认为电池中其它使用较少的金属，如铁和锰，在我们乐观的预期中会成为重要的需求受益者。”

例如，由于在中国仍普遍使用铁含量高的LFP电池，因此在电动汽车销售和金属需求看涨的情况下，2019年至2028年该国的铁累计需求量为41.5万吨，而在惠誉宏观研究的看跌情况下，这一数字仅为14.5万吨。

预测期内，中国电动汽车市场的锰需求量也将强劲增长，累计达27.6万吨，而看空情况下的需求量为9.19万吨。

“在未来几年中，在我们的核心和看跌情况下，镍，钴和锂的直接需求在中国仍将是最强劲的。中国政府已设定了雄心勃勃的电动汽车目标，我们对中国电动汽车市场的前景保持乐观，因为来自主要汽车品牌的竞争加剧将压低成本并改善选择，随着传统汽车制造商提供更高的信誉，消费者将更愿意转向电动汽车相比规模较小的新兴电动汽车公司，”惠誉宏观研究强调。

尽管中国7月份宣布削减补贴，但汽车制造商的降价以及汽车制造商电动汽车销售目标的推出，将继续使中国电动汽车市场成为全球最具活力的市场。

然而，欧盟各国积极的政策发展意味着，在该机构乐观的预期中，中国在金属需求增长方面落后于欧洲。

尽管镍、钴和锂的需求增长将从2023年到2025年期间激增，但中国汽车制造商与电动汽车生产目标有关的战略通常在2025年结束，因此，电动汽车销售增长和随后的电动金属需求增长将从2025年开始放缓。

根据惠誉宏观研究的乐观预测，到2028年，欧盟对钴、镍和锂的间接需求将以年均25.8%、31%和27.9%的速度增长。

“这领先于中国和美国。原因之一是，与美国和中国相比，欧盟电动汽车的销售基数较低，因此增长潜力更大。例如，根据惠誉汽车团队（Fitch Solutions' Autos team）的估计，到2019年，电动汽车的销量将超过37万辆，而美国约为45.8万辆，中国约为120万辆。

该机构解释说：“此外，在这种情况下，我们纳入了将采用许多有利政策发展的假设，从而激励了欧盟汽车制造商和消费者之间更快地采用电动汽车。”

在欧盟层面，欧盟委员会(European Commission)为汽车行业设定的强制性排放目标(该地区要达到排放目标)，可能会促使汽车制造商加快电动汽车的开发计划。

各国政府自身的减排目标也可能推动有利的政策变化。

例如，德国今年9月推出的气候变化方案强化了政府的承诺，即对其车队进行脱碳，使该国在1990年水平的基础上更接近于实现温室气体排放减少55%的目标。

此外，德国政府还提出了一系列措施，以刺激低排放汽车的普及，比如从2023年起，将价格低于4万欧元的电池电动汽车的国家补贴从2000欧元提高到4000欧元。

惠誉宏观研究进一步指出，在看涨，基准和看跌的情况下，由于缺乏能源，美国对钴、镍和锂的间接需求年均增长率将低于中国和欧盟，在2019年至2028年之间。因为缺乏支持性的联邦政策将对该国大规模采用电动汽车构成障碍。

“与欧盟不同，由于特斯拉的锂镍钴铝(NCA)电池的大量存在，预测期内美国对钴的需求增长将高于锂，这种电池的钴含量高于主导欧盟市场的锂镍锰钴电池。“

惠誉宏观研究得出的结论是，特斯拉在美国持续使用NCA电池意味着，该市场对铝的间接需求将保持持续。

该机构预计，在看涨的情况下，美国将在2019年至2028年期间需要9800吨铝，而中国为3300吨，欧盟为1300吨。

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