Benchmark Mineral Intelligence的首席顾问，特斯拉电池供应链前高级经理维瓦斯·库马尔(Vivas Kumar)在专家组上表示：“鉴于目前的供应发展速度，到2020年中期锂专用化学品将出现短缺。”

据能源储能部门负责人弗里斯(James Frith)说，锂离子电池因其易得性、高能量密度和较长的放电周期而迅速发展。在由大西洋理事会全球能源和地球技术中心主办的“超越锂离子，向未来充电”讨论会上，他说:“如果能量密度更高，则吞吐量将更高，达到千兆瓦时。”专家们说认为尽管原料短缺，但锂离子市场正在起步，供应问题不会因锂原材料短缺而出现。

库马尔说:“重要的是生产一种可用于电池制造的高纯度，高质量化学药品。能够大量生产这些高纯度化学药品的公司数量非常少，而且它们经常受到资金限制。”在储能行业应对疫情对金融市场的不利影响的同时，供应链的建设至关重要。

Solid Power首席执行官道格•坎贝尔(Doug Campbell)在讨论会上表示:“包括电池企业在内，任何人都必须承认，未来融资将是一项挑战。”

专家们说，政府在促进投资和制定产业政策以构建美国电池材料供应链方面发挥着重要作用。

库马尔说，政府官员已经认识到电池制造对未来汽车工业、能源储能和电网规模公用事业的重要性。然而，在电池能够进入汽车或能源储能系统之前，供应链依赖于资本密集型行业的供应商——采矿和特种化学品制造。

库马尔认为随着中国特种化学品制造业的蓬勃发展，美国再次变得依赖外国能源。美国政府对特种化学品的支持可以产生大量高薪、高技能的工作。

Benchmark公司董事总经理西蒙•穆尔斯(Simon Moores) 6月24日在参议院能源和自然资源委员会(Senate Committee on Energy and Natural Resources)作证时表示，中国在锂离子电池制造方面的发展也超过了美国。

在2019年4月至2020年4月期间，中国启动了一项计划，将新建46座巨型工厂，生产用于汽车和储能的锂离子电池，而同期美国只有3座。

据英国创新政府法拉第电池挑战赛(Faraday Battery Challenge)的副主任雅克·默里Jacqui Murray表示，在清洁能源领域实现汽车电气化和能源存储的愿望并未因疫情而减弱。法拉第电池挑战赛是一个投资于开发新电池技术的政府基金。

默里说：“尽管特斯拉的Model 3汽油和柴油价格下跌，但我发现特斯拉Model 3在5月份是英国销量最大的汽车，这与所有的内燃机车都是相反的。”默里表示在大流行之前，汽车公司已经完全致力于汽车电气化，以支持实现政府设定的碳减排目标。“我们还注意到一个全球趋势，即电池制造商越来越接近汽车公司。”小组成员认为提供新的电池技术需要一个长期的研发过程。“电池开发的本质是定制的，非常复杂。”默里认为，政府对电池开发和制造的了解越深入，他们的干预措施就会越好。

坎贝尔说：“任何时候，你在开发一种新的电池化学物质，这都是非常困难的工作。我不想轻视为了满足要求而开发一种化学的努力。”

坎贝尔表示：“你无法克服汽车电气化的势头。这终将会发生，我们的利益相关者对汽车电气化的愿景和对先进电池技术的需求从未动摇。尽管存在财务约束，但我们的利益相关者仍在参与。”据微锂电小组分析，尽管疫情造成生产和资本市场中断，但人们对汽车电气化的兴趣仍然很大。

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