太疯狂！碳酸锂已超50万/吨，传电池巨头呼吁停止购买以抵抗涨价！

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太疯狂！碳酸锂已超50万/吨，传电池巨头呼吁停止购买以抵抗涨价！

作者： admin 来源：明镜pro 时间：2022-03-04

[摘要]当今年年初碳酸锂的价格飙升至30万/吨的时候，整个产业链已经开始瑟瑟发抖，但令人没有想到的是，没有最高只有更高！仅仅才2个月时间，3月3日的电池级碳酸锂价格已经突破50万/吨的价格！

当今年年初碳酸锂的价格飙升至30万/吨的时候，整个产业链已经开始瑟瑟发抖，但令人没有想到的是，没有最高只有更高！仅仅才2个月时间，3月3日的电池级碳酸锂价格已经突破50万/吨的价格！

上海钢联3月3日数据显示，当天，金属锂均价上涨2万元/吨至271万元/吨，电池级碳酸锂均价上涨0.65万元/吨至49.45万元/吨。各规格的氢氧化锂报价也全线上扬。而CBC金属网的数据显示，浓度更高的电池级碳酸锂的报价今日的最低报价为50.2万元/吨，最高甚至飙升到了51.1万元。而1月4日,电池级碳酸锂刚刚突破30万元/吨的价格。

这意味着，在2个月时间中，电池级碳酸锂的价格已经提升了70%，平均每个月涨幅达到35%，每天涨超过1%。据媒体报道，有公司负责人透露，春节时，碳酸锂甚至半天可以涨价1万元，而且现在的客户疯狂抢货，库存几乎为零。

碳酸锂价格的上升，直接带来的是动力电池成本的飙升。广发证券指出，从成本构成的角度来看，动力电池作为新能源汽车的核心部件，成本约占整车成本的40%左右，是全产业链的核心环节。

通常动力电池成本占比高低依次为“正极材料>隔膜材料>负极材料>电解液材料”，由于动力电池正极材料决定电池的容量、寿命等多方面核心性能，占比远高于其他材料，达到40%左右；在正极材料成本的构成中碳酸锂也明显占大头，其中在磷酸铁锂正极材料成本构成中占约40%，在三元正极材料成本构成中占20-30%之间。

因此，可以看出从新能源汽车上下游产业链的传导机制来看，锂需求基本沿着“新能源汽车——动力电池——正极材料——碳酸锂”的供应链条进行传导。

据一位电池行业人士测算，碳酸锂约占电解质六氟磷酸锂成本的30%，换算为电解液成本的15%；占正极钴酸锂和三元材料的成本的10%-20%。按照正极材料和电解液占电芯成本的40%和15%计算，碳酸锂约占电芯成本的6%-10%，占电池组成本的4%-7%。从价格上来看，碳酸锂价格每上涨1万元/吨，六氟磷酸锂成本上升0.3万元/吨，电解液成本上升0.0375万元/吨，正极材料NCM成本上升0.4元/吨。

除了碳酸锂，电池的四大主材价格都出现了上升，特别是PVDF价格也是翻倍增长。此前也有业内人士测算过，在2021年，电池的整体成本已经上涨超过30%。而考虑到主要成本在今年前两年又再次上升，电动的成本上升已经远超过30%。而从业内来看，电池企业没有利润率达到30%以上的企业，或者是率润率增长可以掩盖成本的企业，电池企业的亏损是必然结果。

由于电池亏损，其涨价已经是必然结果，这些原材料成本快速提升，首先影响的是一些售价较低的A00级产品。其中，已经有扛不住的产品。

今年2月长城欧拉的黑猫、白猫两款车宣布暂时停止接受新的订单。原因在于，由于原材料价格上涨，新能源汽车积分价格下跌，单车整体亏损超过了1万元。其中，就原材料价格上涨的部分来说，欧拉总经理董玉东对明镜pro算了一笔细账，其认为就成本来看，整个新能源汽车行业中A00级车中亏损是普遍现象、

其列举数据显示，从去年的10月份到今年1月份，作为电池核心材料的碳酸锂价格上涨了110%，如果拿2020年第四季度的价格和2021年第四季度的价格，价格从4.4万一吨变成了44万一吨，上涨了10倍。这导致电池整体的价格上涨了13%~20%，而反映在A00级这样的小型车上则是13%左右，中型车是15%左右。

就A00级产品来说，以30度电300km续航来说，仅仅电池的这种涨幅基本上会带来3100~3500元的成本提升。除了碳酸锂的暴涨，其他原材料也在大幅度涨价。短期来看成本的上涨还没有结束。

那么如何来应对成本的上涨呢？此前曾有呼声希望工信部出售管控碳酸锂的价格。这种传言在去年9月出现，而源头来自工信部一位高层在一次会议上的讲话。当时，该人士指出，“目前中国新能源车成本依然偏高。另外，电动车关键部件动力电池面临锂钴镍等矿产资源保障和价格上涨压力，工信部将与相关部门一起加快统筹，提高保障能力。”

此举部分媒体解读为工信部将管控价格，但并非如此，时至今日工信部依然是以提升产量来缓解价格上升。

比如在2月28日国务院新闻办新闻发布会上，工信部副部长辛国斌在回答记者提问时指出，要强化资源保障通过三个手段来降低碳酸锂价格——“着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。同时，健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。”

在碳酸锂上涨到50万/吨这个高点之后，各方面的反应比较激烈。今日就有市场消息称，包括宁德时代和比亚迪在内的国内电池巨头已经宣布采取手段对抗碳酸锂价格暴涨。有传言说，宁德时代要求若碳酸锂价格涨到47万价格以上将不再接单。而还有传言说，国内一些正极厂也在号召以不买货的方式，一起抵抗锂价上涨。其中，比亚迪也参与了这次号召。但需要注意的是，该消息未得到确认。

由此，一些人士预测碳酸锂50万/吨的价格基本到头。比如上海有色网近期的调研显示，碳酸锂价格涨幅已经明显放缓。随着下游磷酸铁锂板块出现不同程度的检修减产，企业对碳酸锂采购热情有所下降。而由于原材料价格疯涨，这导致业内对今年新能源汽车市场的整体走向有了新的判断，一些人士认为，今年情况并不会太乐观，过去超过100%的增速今年或许再难见到。“20万以下的电动车，如果不涨价，是卖一辆亏一辆。”其指出。

不过，从比亚迪的销量来看，比亚迪在近日年中交流会上透露，其2021年累计订单量可能达 90 万辆，但公司今年的交付能力只能达到 70-75 万辆，未交付订单达16万辆，而且交付能力取决于物料和 IC。而到了2021年年底，这一数字已经飙升到了30万辆。比亚迪今年的目标是150万辆。

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