9月7日，本田技研工业（中国）投资有限公司（以下简称“本田中国”）宣布，与东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团”）和广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”）已签署协议，将于今年9月末合资成立动力电池采购公司——众锐（北京）贸易服务有限公司。据了解，在新成立的合资公司中，本田中国、东风集团和广汽集团出资比例分别为50%、25%及25%。新公司法人和董事长均为本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长、本田技研工业（中国）投资有限公司总经理、本田技研科技（中国）有限公司总经理井上胜史。

本田中国相关人士表示，广汽本田、东风本田分别从宁德时代采购纯电动车动力电池，今后将统一由新公司进行集中采购，实现效率提升。

在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，本田正处转型关键期，但在销量还未形成规模化效应时，能否更好地控制采购及制造成本成为重要一环。拉来东风汽车集团和广汽集团组建合资公司进行统一采购，能够合力与宁德时代议价，进一步降低电池采购成本。

事实上，在联合东风汽车集团和广汽集团前，本田已单独与宁德时代签署相关协议。2019年2月，本田与宁德时代签订协议，在2027年前宁德时代将向本田保供电量约56GWh的汽车锂离子动力电池；2020年，本田与宁德时代就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，双方合作内容广泛覆盖动力电池的共同开发、稳定供给、回收及再利用等领域。同年7月，本田中国斥资37亿元认购宁德时代非公开发行股票，持股比例1%。

从单独与宁德时代签约，到拉来东风汽车集团和广汽集团统一采购，其背后是本田提速电动化转型，以及如何在华追赶已经落后的脚步。2021年4月，本田发布“全面电气化”愿景。根据规划，到2030年，本田将把电池电动车和燃料电池电动车在所有主要市场总销量中的比例提高至40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。今年4月，本田宣布，计划在未来十年内投入8万亿日元（约合4061亿元人民币）用于研发，其中电气化和软件技术领域投入约5万亿日元（约合2540亿元人民币）。

同时，在竞争已异常激烈的中国新能源汽车市场，去年10月，本田发布全新纯电动车品牌——e:N，其中东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1极湃1已于今年正式上市。为配合e:N系列产品导入，本田计划在广州和武汉建造专用的电动汽车工厂，计划从2024年陆续投产，年产能均为12万辆。

本田中国相关人士表示：“本次与东风汽车集团和广汽集团成立的合资公司，将进一步强化与宁德时代的战略合作关系，有助于不断扩大本田全新e:N品牌纯电动车产品阵容，并夯实动力电池供求体制。”

不过，对于本田来说，目前中国新能源汽车市场已步入“红海期”，不仅众多造车新势力，传统车企也早已在加速抢占市场份额，同时“南北”大众等合资车企也在华提速导入更多车型。而去年本田才在华正式发布全新纯电动品牌，相比竞争对手“慢半拍”的转型速度，开启走量模式并非易事。本田方面规划，到2027年将持续向中国投放10款e:N品牌纯电动车。业内人士表示，目前本田在华电动化成绩仍未有起色，因此也亟需控制在整车制造成本中占比较高的动力电池采购价格。

新能源造车在研发、生产等多方面需要投入大量资金，目前原材料价格持续上涨，而占据新能源汽车造车成本一半的动力电池价格更是持续攀升，让众多车企直呼“头疼”。成本压力下，今年已有多个品牌车型官宣涨价。并且，在2022世界动力电池大会上，广汽集团与宁德时代关于“给谁打工”的争论也引起热议，车企方面认为由于电池成本高企，新能源车企正在“赔本赚吆喝”。

据了解，为保证电池供应及采购价，本田也选择与宁德时代深度捆绑。在与东风汽车集团、广汽集团成立合资公司的同时，还与宁德时代将基于宁德时代正在建设中的宜春工厂，在集约生产及电池回收等领域，为实现更高效的物流体制展开协商，确保动力电池的长期稳定供应，进一步提升竞争力。

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