今年以来，新能源车的销量虽然不及预期，然而动力电池的扩产步伐却并未停歇，国内排名靠前的动力电池厂商，均在产能的扩张上表现得大刀阔斧。如比亚迪的6GWh、宁德时代的10GWh、微宏动力的11GWh、猛狮科技的6GWh、国轩高科的4GWh、欣旺达的6GWh等。

据不完全统计，今年动力电池规划产能达200GWH，然而实际需求不足40GWH，结构性产能过剩已成必然。“动力电池企业层次价位丰富，二三线产能出现结构性过剩，国内动力电池仍然难满足新能源车的发展需求。” 工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春认为。

按照2020年新能源车销量200万辆计算，未来三年内新能源车动力电池市场年平均增长率约为50%左右，但是动力电池行业仍然会出现产能过剩的为题。“竞争更加激烈，动力电池市场需求将逐步向优势企业集中。”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示。

而从今年首季度销量来看，宁德时代电池销量达3.28GWh，占到市场份额的26%；而比亚迪的供货量为2.17GWh，占到市场份额的17%。两家电池企业的总销量，已占到国内动力电池市场份额的43%。

今年5月，比亚迪更分拆其电池部门，拟向所有新能源车企无差别供应动力电池，而宁德时代希望到2020年将年产能扩大到50GWH，超过特斯拉超级电池工厂。以两家企业的品牌影响力和市场拓展力来看，未来留给其他动力电池企业的市场份额，显然已经不多。

一方面是电池产能的结构性过剩，而另一方面却是车企对动力电池价格的降价诉求贯穿着整个未来三年。由于受补贴退坡影响，新能源车企希望动力电池企业可以降价30%，而动力电池企业希望降价幅度在10%以内。目前，企业和电池企业的价格谈判还处在胶着状态。

截止到2016年底，动力电池单体能量密度已经达到220瓦时每公斤，价格低至1.5元每瓦时。到2020年，动力电池单体能量密度要做到300wh/kg，而国内主流电池企业均选择了走三元电池的路线，这也导致三元材料供不应求，价格居高不下。

今年1月至5月，钴矿价格暴涨71%。四氧化三钴的价格为36万元/吨，电解钴的价格为39万元/吨。业内人士预计，2017年钴价会环比上涨1倍，到2020年会依然保持在每磅20美元以上。持续的研发投入，加上高企的材料价格，动力电池企业成本控制的压力山大。

随着成本压力增加，市场进一步集中，未来三年资产整合和兼并重组成主旋律，动力电池行业极有可能出现典型的“金字塔”格局。以一到两家动力电池企业领头，十余家企业细分领域布局求得生存，超过90%的企业被兼并或直接退出市场，最终成为金字塔的奠基石。

不过，新能源车行业前景可期，动力电池行业同样向好，只要能够站稳脚跟，距离成功已然不远。8月17日，由动力电池网、《动力电池》杂志主办第三届中国动力电池大会，将在广州琶洲国际会议中心B区与亚太电池展同期举行，探讨动力电池2.0的新格局。

本次会议预计参会人数为400人。议题包括，软包动力电池竞争力探讨、动力电池均衡控制、快充技术发展趋势、全固态电池发展现状及前景展望、电动物流车电池选配、基于大数据的动力电池梯次利用、电动汽车全新商业模式探讨等。无论您是想做到大而全，还是小而精，相信总有一款适合您。

8月16日，让我们相约琶洲，共话动力电池2.0新格局。为发展而战！也为生存而战！

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