2018年1月17日-18日，由中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）、柳州市柳东新区管理委员会、柳州市发改委、中汽中心汽车技术情报研究所承办的“2018国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”将在广西柳州市召开，本次大会得到了上汽通用五菱的大力支持。

1月17日早上9点，会议正式开始。本次会议以“关注用户评价，聚焦业态创新”为主题，邀请了业内知名专家、整车企业、电池企业、设备企业、材料企业、运营商、三电供应商等在内的涵盖整个新能源车产业链的600余名行业精英参会，探讨新能源车推广应用模式创新，切实完善产品用户评价体系。

会议由中国电动汽车百人会副秘书长王贺武主持，柳州市人民政府副市长旷青春、中国汽车技术研究中心副主任吴志新首先发表了会议致辞。随后，国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚、中国汽车工程学会副秘书长张旭明、国家信息中心信息化和产业发展部处长李伟利、工信部中机车辆技术服务中心审核部部长李方生等重量级嘉宾已经发表了精彩的演讲报告。

下午，迎来了模式创新与推广应用专场演讲报告，专场会议由中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成主持，同济大学新能源汽车产业化研究中心副主任吴小员、北京首汽智行科技有限公司高级副总裁袁旬、吉利集团新业务曹操专车战略规划部部长刘景林、深圳市新能源车辆运用推广中心主任谢海明、重庆盼达汽车租赁有限公司副总经理岳腾等行业高层精英将发表演讲。

（会议现场图片）

工信部、交通部、财政部、国家信息中心等主管部门积极参与了本次会议。此外，会议还邀请到包括北京、上海、深圳、山东、郑州、青岛、山西、河北、大连、江苏、江西、武汉、重庆、广州等全国各省市新能源推广办领导们参与。通过分享新能源车推广经验、研究新能源车地方政策走向，为推动新能源车健康发展提供必要的参考。

车企方面，吉利、广汽、上汽、北汽、知豆、江淮、奇瑞、众泰、江铃、比亚迪、上汽通用五菱、奇点、威马汽车、蔚来、小鹏汽车等30余家整车企业参与。同时，包括Gofun出行、EVCARD、易开出行、盼达用车、轻享出行、驾呗、杭州微公交、曹操专车、滴滴专车、一度用车、巴歌出行、拓鑫力神、飞路巴士、地上铁等运营企业也积极参会。

众所周知在2020年，我国新能源汽车产业将失去财政补贴，完全进入市场主导产业发展阶段，商业模式创新变得至关重要。目前，分时租赁、专车服务、长短租服务、电动化城市配送、定制化线路运营等商业模式不断创新，应用场景与盈利模式逐渐清晰，市场化运作流程效率不断提升。

同济大学新能源汽车产业化研究中心 吴小员副主任

据吴小员介绍，去年年底中国累计新能源汽车的保有量接近180万辆，其中电动乘用车的总量接近80辆，我国分时租赁用电动汽车数量仅仅在2017年的下半年，仅仅是这30家典型的运营商投入总数超过此前全国投入的数量。其次，我国累计用于分时租赁电动汽车数量占纯电动汽车保有量之比已经大于10%了，并且我国共享汽车总数规模全球第一，电动汽车占比为95%。

“基于调研数据，可以看出我国汽车共享发展迅速，不过这也意味着未来的市场竞争越演越烈。”吴小员直言，分时租赁企业间的竞争已经不是产品间的竞争，而是商业模式之间的竞争了。

“不同的企业根据自己不同的基因不同的时机不同的区域，可能会做一些平台和组合，各具特点，特别是在金融业务模式上，因为做B2C、BZG，还有都市交通、县乡出行等场景的，各个城市都在探索。”吴小员表示，上海有比较小规模的，做乘用车和物流车充电等综合服务模式，目前已经是成功的租赁模式。

吴小员还提到，目前国内，大家在网上看到的是六大派，资源为王派，包括了车企依托派、电池参赛派、租运创新派、多网一位派。还有流量平台派、技术方案派、场景精耕派、地方专功派、独立运营派，各有优势。

罗兰贝格战略咨询公司 合伙人郑赟

“现在看当下的市场，众多企业面临着这个情况，基于公开信息的统计，目前大部分处在相对早中期的阶段，新能源汽车分时租赁的投资环境正如资本市场的实际反馈，处于走向成熟的阶段，长期而言业务自身的潜力可观。”郑赟在其《新能源汽车共享经济投资环境与发展趋势》演讲中坦言，在当下比较激烈的市场竞争下，新能源汽车租赁企业已经有停止运营的公司。郑赟全面且详细地分析了当下新能源汽车的投资环境和未来的发展趋势，他认为，在共享出行领域，其具体表现出的收入、现金流、效果非常可观。

“在投资领域，从基础设施、运营载体和增值服务方面，如果按不同的节点，在当下的节点的是基础设施，在2020年前是运营载体，之后有足够的时间是增值服务。”郑赟对于微量的发展趋势表示，行业正在面临着洗牌，但是洗牌的速度有重资产模式，有相当的时间留给现在在移动出行或者分时租赁的公司，专注在移动出行的公司更有机会。

北京首汽智行科技有限公司（Gofun）高级副总裁 袁旬

作为一个风口行业，共享汽车是非常热门的领域，不管是政府的扶持和支持态度还是投资者的资金流入情况，在这样一个蓝海市场，而其商业模式是当下最关心的话题。

袁旬提到，当下有30多个运营商，他们主体商、运营商、互联网公司等不同背景，市场蛋糕很大，入局者也不在少数，但谁最后能独树一帜，就看各自的商业模式能否顺应市场需求。

“这个行业看似没有门槛，但整个行业缺乏人才。”袁旬认为，汽车租赁领域缺乏懂运营、懂技术，懂市场的人才，目前还没有现成的人才可直接拿来用。

芜湖恒天易开软件科技股份有限公司董事长兼CEO 严道远

人的出行有几个场景，0—3是步行和自行车，3—15是公交车、出租车、网约车，15—100是分时租赁汽车、私家车，100—1000是高铁、火车，1000以上是飞机出行。基于这样的现状，分时租赁将会大有作为。

严道远提到，以电动化、智能化、网联化、共享化为核心，以完善公共出行方式。易开运营模式，建立了易开共享出行云平台，使用易开APP享受出行服务，我们进行了易开大脑建设，把能看到的和不能看到的体系都在易开大脑进行管理，在这个领域运用大数据，还有APP的运行，做得非常深非常就，后续会大量的运用。

吉利集团新业务曹操专车战略规划部部长 刘景林

在 2017年专车市场的运营模式上，主要是B2C和C2C两种模式，简单来看，B2C是重资产模式，成本很高；C2C是轻资产模式。

刘景林在《新能源网约车运营机制分析及模式创新》演讲报告中指出，吉利集团进军了网约车领域，致力于打造新能源专车共享出行服务第一平台——曹操专车，2017年2月曹操专车顺利拿下全国首张新能源专车运营牌照。

“专车的潜在市场很大，因为出租车的市场有三千亿到五千亿。专车对其他出行方式具有替代效应，城市里很多人由于短时出行而停车位难找，不愿意开车，加上城市拥堵，推动了网约车的快速发展。”刘景林表示，网约车必须要有资质，包括了司机与、网约车资质以及APP资质，目前我国大量的网约车不符合准入条件。

重庆盼达汽车租赁有限公司副总经理 岳腾

“一键用车、异地还车、无人值守、分时租赁。，简单来说是计价模式按小时计费，业务模式主要是B2C，未来B2C和B2G。”针对盼达租赁模式，岳腾坦言，盼达的目标是一二线城市，不做三四线。预计2020年注册用户超过1千万，发展成为全国领先的新能源汽车智能共享出行平台，未来进入十几个城市。

据岳腾介绍，盼达用车是2015年5月在重庆注册成立，2015年双十一上线，截至2017年底，累计投入15000余台车辆，建立1千多个分时租赁站点，先后覆盖7座城市。

盼达实现了全产业链、换电模式、互联网+、安全性和经济性，并且在创新及先进性方面，我们的移动互联网是系统的技术和设施是集中式充电、分布式换电，模块化小型化电池设计。

北京轻享出行有限公司商务合作部 总监 王宇峰

王宇峰提到，共享出行即将来临，智慧出行应对方式主要有三种，技术、产品和商业模式。首先在技术方面，布局三大平台，第一个是智能驾驶、智能网络和智能座舱。关注产品的细节化、定制化和系列化的开发。商业模式，以轻享品牌提供新能源生态出行服务，向移动出行服务商转变，可以看到，中间的轻享我们有很多服务商、合作方都在外围。我们主要关注的是B端和C端的客户。

“经过2017年的发展，预计2018年整个分时租赁行业会风起云涌，接下来共享出行的属性将不断丰富，从小众走向大众，这是关注的点。”王宇峰直言，轻享出行倡导的是出行享乐主义，通过一部车一系列产品体验给大家打造一个新的模式，这是今年马上推出的lit系列，这跟以往的小车不太一样，这个车是年轻化的产品，不卖给私有客户。

深圳市新能源车辆应用推广中心主任 谢海明

“我今天交流的内容有四部分，一是新能源物流车推广应用总体情况，二是新能源物流车辆应用分析，三是城市物流系统的重新构建，四是租赁运营与模式创新。”对于新能源城市物流系统构建与运营模式创新情况分析谢海明直言到。

根据谢海明接受，所有租赁企业的模式主要有三种，第一种是长期租赁，第二种是分时租赁，第三种是运力供应商。

在演讲的最后，谢海明提出，如果仅仅是为了解决车辆的问题，满足于提供车辆租赁的业务，你们迟早会被替代，我建议一下大家，特别是运力供应，一定要提出创新的模式，让物流企业知道你是不能缺少的，这就达到目的了。

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