2018年1月17-18日，由中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）、柳州市柳东新区管理委员会、柳州市发改委、中汽中心汽车技术情报研究所承办的“2018国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”将在广西柳州市召开，本次大会得到了上汽通用五菱的大力支持。

1月18日早上8:30，会议正式开始。本次会议以“关注用户评价，聚焦业态创新”为主题，邀请了业内知名专家、整车企业、电池企业、设备企业、材料企业、运营商、三电供应商等在内的涵盖整个新能源车产业链的600余名行业精英参会，探讨新能源车推广应用模式创新，切实完善产品用户评价体系。

今天是研讨会的第二天，2017年市场上畅销新能源车型企业作为用户，诉说他们对关键零部件的要求和评价。供应商将了解各自企业的用户心声，更好的进行自己的产品改进、技术布局。

会议由中国汽车技术研究中心首席专家/汽车试验研究所新能源实验室主任王芳主持，上汽集团乘用车技术中心副主任、捷能公司总经理朱军、广汽新能源汽车有限公司技术中心副主任王浩勇、奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理倪绍勇、上海知豆电动车技术有限公司总经理袁学明、浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟、中国汽车技术研究中心首席专家/汽车试验研究所新能源实验室主任王芳等国内畅销车型高层精英和行业大咖发表精彩的演讲报告。

以下是上汽集团乘用车技术中心副主任 捷能总经理朱军发言实录：

新能源车是一款车，开发一款车主要的出发点是用户买单，从整车厂的角度来看这个问题，企业不是慈善机构，我们更关注产品和市场，关注经济性。所以，试从这个角度看问题，肯定是好的车才受市场的欢迎，怎样是一款好的车呢？

作为一个整车平台经理，两个都需要关注。而从工程经理来看，安全、性能、可靠性、耐久性、便捷性这5个方面是重点关注的。作为整车项目还需要关注成本、时间进度、造型其他的市场因素。

安全是在工程里倾注的精力、时间最多的一项，这一项往往不那么被重视和提到，对于新能源车来说，这里列的是其中一部分，有关新能源车的三个体系，以及整车上安装了以后关于安全方面需要考量的地方，包括了碰撞安全、高压安全、电化学安全、冷热安全，体现在零部件的方方面面。现在看到的，这方面在评价体系里，在市场宣传方面，这些东西被提到应有的地位上重视。我们做的工作，包括整车的碰撞，几年前E50的纯电动车为了确保碰撞安全，上海检测中心特地做侧碰，为了以防万一把消防车也请去了。另外，我们这几年的做法可能跟同行不一样，对电池安全，除了满足国家的常规要求以外，还要求达到UL2580的标准，全套测试大概需要半年多的时间，300万的认证费用，目前在市场上卖的上汽新能源产品的电池都通过了这个标准。另外，最近我们内部在讨论功能安全的要求，为此建立了电机控制、电池控制以及整车控制领域里相应的功能组，目标是到到2019年，上汽的新能源产品，所有的三电系统满足最高等级ASIL-D，时间关系就不展开了。

另外一块是性能，在目前的评价体系里性能占了很大的比重，电耗、续航里程、加速性只是性能的一部分，性能还包括了平顺性、舒适性、NVH、操控性，这些没有办法量化出来。最重要的指标应该电耗，这与很多相关。电池今年的原材料如碳酸锂涨价，现在的补贴要求续航里程高，这个指标就使得大家都选三元电池，资本进入了原材料的炒作，也就使得电池成本更高。所以，整车厂降成本的措施当中的一项，用比别人少的电池，而比别人多的续驶里程，这就是整车电转化效率要好。还有续航里程，不是越高越好，这是值得商榷，因为你多跑里程需要多配电池，这意味着重量也需要上去，消耗的电量就会增加。另外一个是加速性能，是宣传是很重要的，但是作为用户真正需要的加速性能是多少，对于大部分车的用户来说，到一定的水平应该就可以了。

还有可靠性，这个可靠体现在方方面面，从电池来讲，从整车来讲，从ePT来讲，可靠性是故障要低，好的汽车公司他们的车子可靠性都很好，好的可靠性口碑在欧洲市场得到的很多用户的欢迎。中国市场早期出来的新能源车的可靠性确实有很多值得进步的地方，不光光是终身保修，多少万公里质保，质保是出了问题才修，如果车老出问题，用户只能用脚来投票了。所以，希望在同行做整车的，更多的关注可靠性。还有，用户对新能源车不熟悉，他认为电压高会不会有问题，都会有一些担忧。如果老是出现故障，他会加重担忧，所以我们能不能有故障类的指标进行评价。

耐久，很多人问我，我这个车买了用了，几年以后换电池，换电池的价格是多少，我一遍又一遍的解释，我们的车不用换电池。在设计的一开始，我们就考虑了电池的耐久性。作为营运的车可能是80万公里，你的电池能不能撑住，如果不能的话就不应该卖给他。对于普通家庭来说诉求是20万公里左右就够了。所以，我们定义了一个耐久性方面，除了电池还有其他，最重要的是电池，8年20万公里，衰减不超过30%，如果用户怀疑电池超过了，可以委托第三方进行检测。因为有可能每个人都会有这个要求，检测是花成本的，如果检测下来是没有超过我们的衰减承诺的话，对不起，这个费用我们没办法全部承担。我们有这样的信心，我们希望同行一起努力，能够消除用户对这方面的担心，这使得产品更加欢迎。国家从公交领域开始，现在是出租领域，都开始要求用电动化的，特别是很多城市必须是纯电动的，对电池的寿命提出了更高的要求，一些新的做法成本更高，最终是需要消费者承担的。所以开发一个耐久的电池也是供应商和整车市场共同努力的重要方面。

另外一个是便捷，里程焦虑有一个很重要的来源是充电不方便，传统车是加油，知道在哪了，排个队3分钟搞定。如果充电，自己家里有充电桩，只是日常上下班的正常使用，在家里就可以完成充电了。但是很多运营车辆和自己家里没办法安装充电桩的用户，快速的补电是很重要的维度。实际上慢充8个小时还是4个小时充满，快充是20分钟还是40分钟还是2个小时，对用户的体验不一样，最终消费者会作出正确的选择，我希望我们在做评价体系里也能把这些因素更多的体现出来。

最后，看一下统计，现在的评价体系里，在五个维度里权重最高的是性能，像可靠、耐久、便捷等方面，权重可以适当做调整。特别是性能这一块，我认为续航占的比重可能偏大了，应该是电耗、能耗效率更大一些，更能够体现出电动车的初衷，这个初衷是要让汽车工业成为可持续发展的、对地球环境友好的产业。从这个角度来说，有些车百公里电耗真实用户使用20到30kwh，电耗非常高，特别是追求大功率的车，就有这样的问题。如果普遍是这样的状态，就偏离了做电动汽车的初衷。

我就讲这些，谢谢大家！

 (本发文为现场速记，未经发言人审核。)

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