2018年1月17-18日，由中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）、柳州市柳东新区管理委员会、柳州市发改委、中汽中心汽车技术情报研究所承办的“2018国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”在广西柳州市召开，本次大会得到了上汽通用五菱的大力支持。

1月18日早上8:30，会议正式开始。本次会议以“关注用户评价，聚焦业态创新”为主题，邀请了业内知名专家、整车企业、电池企业、设备企业、材料企业、运营商、三电供应商等在内的涵盖整个新能源车产业链的600余名行业精英参会，探讨新能源车推广应用模式创新，切实完善产品用户评价体系。

产品评价流程得到重视，其中，北汽、上汽、广汽、奇瑞、知豆等知名整车企业投入大量人力物力，建立专业规范的产品开发与评价体系，为保证产品的质量与性能奠定基础。

今天会议上，国内外权威行业组织专家与国家部委高层领导，重点整车及零部件企业围绕“关注用户评价”这个主题，从整车及关键部件性能开发评价这个维度进行深入探讨与交流。

会议由中国汽车技术研究中心首席专家/汽车试验研究所新能源实验室主任王芳主持，上汽集团乘用车技术中心副主任、捷能公司总经理朱军、广汽新能源汽车有限公司技术中心副主任王浩勇、奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理倪绍勇、上海知豆电动车技术有限公司总经理袁学明、浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟、中国汽车技术研究中心首席专家/汽车试验研究所新能源实验室主任王芳等国内畅销车型高层精英和行业大咖发表精彩的演讲报告。

上汽集团乘用车技术中心副主任 捷能总经理 朱军

朱军认为，作为一个整车平台的经理，要关注产品和市场；而从工程经理来看，安全、性能、可靠性、耐久性、便捷性这5个方面是是他们重点的关注对象；当然作为整车项目还需要关注成本、时间进度、造型其他的市场因素。

安全性是工程里倾注的精力、时间最多的一项。“性能包括续航里程、加速性、平顺性、舒适性、NVH、操控性等。”朱军提出，在现在的评价体系里，在5个维度里权重最高的的是性能（续航里程、加速性、平顺性、舒适性、NVH、操控性）。

广汽新能源汽车有限公司技术中心副主任 王浩勇

王浩勇提到，新能源汽车整个产业的发展态势朝着电动化、智能化、网联化、共享化发展，促使整个产业生态重新塑造，这需要整车厂商、零部件、相关产业的全部朝四个方向发展，这个态势是不可逆的方向。

“去年伊始，我们看到了整个新能源已经给消费者带来了完全不一样的体验，2020年前新能源产品给消费者的感觉用起来将是舒服的、品质的、续航、充电等问题都能得到基本的解决，进一步结合智能网联等技术，到2020年新能源将带来完全消费者不一样的体验。”王浩勇直言，到2025年结合智能网联发展，预计新能源将带来产业的颠覆变革。

王浩勇继续补充道，前面讲了四化发展，整车发展的态势，零部件也进行相关的调整变化，在新能源产业上，零部件相应朝三个方面发展，三电系统取代传统动力总成，智能网联的需求将带来核心部件的重新布局，轻量化也会带来零部件材料革命。

例如，电驱动技术朝着轻量化、高效化、小型化发展，广汽新能源将选择最先进的电驱动技术。轻量化方面，现在各个厂家都在做轻量化的工作，现在轻量化的方向上有不同的技术路线，我们倾向于钢铝结合平衡车身方案，降低核心三电的成本。

奇瑞新能源汽车技术有限公司 副总经理 倪绍勇

研讨会上，倪绍勇给大家带来了，《奇瑞EQ系列车型性能开发与关键部件选型评价》演讲报告，他指出，汇报内容分三点：第一个是新锐新能源公司及车型介绍；二是整车及关键部件选型；第三是EQ系列接下来的研发想法。

同时，倪绍勇认为，新能源在车身开发中主要关注轻量化、平台化、模块化和安全可靠，有了四个特征产品就有了保证。

另外据倪绍勇透露，奇瑞新能源致力于在受限空间内通过多技术融合，打造新的智能汽车共享生态环境，未来将实现，智能化+产品共享。其中，奇瑞小蚂蚁上实现智能化改制，完成无人驾驶技术搭载。

知豆汽车上海研究院总经理 袁学明

在袁学明的《性能开发与关键部件选型评价》演讲报告中，主要分成三大块，一是D3车型介绍；二是性能开发；三是关键部件选型。

“时尚、调性、个性、自我，简约、态度是产品的语言。”袁学明坦言，知豆成为城市出行解决方案供应商，智能互联网平台、车联网平台。

具体来看就是，第一，打造出会说话的智能车，它可以跟驾驶员对话，智能驾控微管家，有远程控制空调，车辆诊断监控、行车报告、车况基本信息；第二，实现移动分享、有型有量，装上微信，直接语音控制，还有一键拍照，可以装上手机APP，万物互联、微行生态，有导航、百度生活、咨询服务，衣食住行的信息等等；第三，科技跃级驾享、无钥匙启动系统、泊车辅助系统。第五个，轻巧节能、电芯革命，完美匹配的驾控体验，专业极致、安全呵护，我们的电池有低温智能加热器。

中国汽车技术研究中心 首席专家 王芳

今天研讨会的重点是畅销车型对关键零部件的评价，大家主要集中于对动力电池的评价，而王芳给大家带来的《电动汽车关键部件产品评价》演讲中，从电池系统评价、充电桩系统评价、电机评价系统等方面详细地阐述了电动汽车产品在生产和使用过程中需要关注的几个点。

“第一是充电的系统，包括充电桩到车载充电机，第二大板块是充电连接的电池和电池的管理系统的单元，第三个板块是电机电控包含了DCDC的转换器等一系列的零部件放在这样的板块。”王芳指出，关于电池产品评价包括了电线的安全性、电性能、安全性、互换性、回收利用、附件等。其中电性能寿命、安全的标准是现行的电动汽车产品公告的时候必须要测试的几个标准。

与热扩散相关的，电池系统的评价也会涉及到安全预警、消防救急。王芳认为，“电机产品的评价，电机产品开发涉及不同阶段有不同的测试，从电机、控制器、动力系统等等。”

“电动汽车关键部件的集成化越来越明显，电池、电机之间的匹配，整车控制器和电池管理系统的互补和融合，这是关心的方向。电池的性能、安全涉及到从单体到系统各个层面，单体有基本的要求，整车辅助安全集成的考虑，通力合作才能保障产品的安全性才能提高，互联互通的充电安全是发展过程中的问题，大功率充电和无线充电的评价是未来一段时间里的热点，电池的回收对可持续利用也是值得关注的重点，对于这方面的评价工作也在进行中。”在演讲的最后王芳补充道。

卡耐新能源有限公司董事长 于洪涛

针对软包电池的特点，于洪涛表示，软包电池在极限情况下不会产生爆炸，比如过充、短路出现了极限情况，会把铝塑膜撑开，不会产生瞬间爆炸的情况，给乘员留出足够的时间进行逃生，这是安全方面的特点。

“因为看中软包电池的安全性、大功率性、大能量，卡耐新能源一直在采用软包的技术路线。”于洪涛认为，整个电池行业的特点就是，对于材料、资源有很强的依赖。

于洪涛进一步补充道，如果我们不解决整个供应链，特别是源头上的供应链的安全、价格、性能，单纯是做产品的是做不好的，这也将是未来的布局。

“作为电池供应商，一定要站在整车的角度上，站在最终用户的角度上讨论产品性能，任何一项改进是最终用户里，它的实际体验是什么。所以，我们总结下来，电池供应商跟传统汽车供应商在总体方面没有什么区别。”于洪涛坦言，电池供应商应该在产品开发能力、质量管理能力、成本控制能力、交付能力、服务能力，以及改进提升方面 。

欣旺达电动汽车电池有限公司 技术副总 郑伟伟

从使用者的角度看动力电池系统设计，在后端既要理解电池控制器、电机、用户等等，整个产业链理解了才能做产品。

在研讨会上郑伟伟带来了主题为《动力电池PACK系统集成与关键部件评价》的精彩演讲报告，报告主要从四方面进行阐述，即电动汽车的优势与劣势；节能与新能源汽车驱动类型与控制策略；电动汽车动力电池的技术要求；欣旺达EVB公司简介。

从用户的角度来看包括，环保、停车优惠、无限号不限行、便捷充电、起步快、舒适度、防水等。“而从动力电池的角度来看就要满足性能和可靠性，要求高比能量，高比功率、长寿命、低成本、环境适应性、高安全性等，安全要求满足这些标准，在发生事故的时候方便逃生，便于消防工作。”郑伟伟认为，这就表示，电池的热管理决定了环境温度的适应性，决定了持续输出功率的能力，规定了动力性能边界，规定了安全使用边界，有效的热管理是快充的必要条件。

天臣新能源（深圳）有限公司PACK技术部经理 周长旭

在本次研讨会上，周长旭和大家分享了动力电池PACK系统关键性能开发与分析。他主要从三个方面分析关键性能，三大方面主机厂和用户比较关心的话题是安全性、高能量密度和热管理系统。

“提高能量密度，这是我们非常关注的话题，高能量密度主要是两点，第一个是高能量密度电芯的研发，现在我们针对新材料的开发和新型号开发，包括电池包轻量化，后续在使用铝合金材料，可以提高PACK系统的占比重量百分点，现在箱体的占比非常高，如果降低一部分可以增加我们电池包的能量密度。”周长旭表示，在提高能量密度这块，主要是提高电芯的能量密度，因为电芯占百分点比较高，大概占85%，所以我们在电芯提高能量密度也在做研究，热管理系统。

最后周长旭还提到，当前国内比较广泛的三种液冷方式，一种是多孔液冷板系统；第二种是蛇形管液冷系统；第三种是底部液冷板系统。他们有各自的优缺点，多孔液冷的工艺比较好，分布性比较好，温差最小控制在3度左右，不足点是比较重，体积比较大，包括成本比较高。蛇形管的优点在于一致性比较好，重量轻，是用得比较广泛的。底部液冷板的方式是温差比较大，可以达到5度左右，优点是工艺性能好，产品较为成熟，这是现阶段PACK的弱点。

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