12月13日-14日，以“风起云涌、敬畏与生存”为主题的2018中国新能源汽车产业峰会暨第五届中国动力电池大会在深圳召开。本次盛会，共有30余位行业专家发表主题演讲，吸引到来自材料设备、动力电池、新能源汽车领域600余位产业家和企业代表，共同探讨新能源汽车发展趋势，共同探讨解决方案。

在13日上午，中国汽车研究技术有限公司林春景做了主题为《关于动力电池行业政策及技术现状分析》的演讲，从动力电池行业当前政策和市场情况、动力电池产品技术现状、动力电池标准体系现状和趋势三个方面，与在场观众进行了分享和探讨。

首先政策方面。“总体来说，国内新能源车政策体系属于比较完善的，大家可以看出，我们政策体系基本上覆盖了从总体规划到产品准入，到财税政策以及后续的补贴、基础设施建设以及动力电池行业规范，覆盖产业发展所需要的各个环节。借助完善的政策体系的推动，我们国内新能源汽车产业获得了蓬勃发展。”林春景提到。

中国汽车研究技术有限公司林春景

同时在他看来，新能源车的政策需要在不同发展阶段进行实时的调整。“到2020年前都被称作新能源车政策的导入期，针对不同发展阶段，国内政策也在适时调整，整体上国家思路对于导入期是以扶持和引导为主，发展期主要做好规范和管理。再配合地方政策，可以对行业起到更强的推动”。

市场体量方面，在2017年我们国内产销量在80万台左右，连续三年做到世界第一。今年预计会突破120万辆，在整个汽车产业中占比达到3%。；动力电池方面，去年国内动力电池装机量大概是36.7GW/h，今年突破60GW/h不成问题，2020年预计是100GW/h，而到2025年全球市场需求将提升至874GWh的规模。

技术现状方面，目前大家普遍采用硅碳作为负极，不同类型的正极材料，能量密度磷酸铁锂在140-180Wh/kg之间，平均水平是160Wh/kg；三元电池是160-260Wh/kg之间，行业平均水平在200Wh/kg左右，最好能做到265Wh/kg，系统目前最好的能做到160Wh/kg以上，与260 Wh/kg的系统能量目标相差甚远。

在可预见的未来，要想提升能量密度主要技术路线是高镍三元，更远些就是靠新型新体系技术的革新，包括固态电池、锂硫电池、锂空气电池等。但是这些电池也有缺陷，如锂空气电池能量密度非常高，但循坏寿命短。锂硫电池有企业在做，但应用场景受局限，主要用在航空航天，只有全固态电池是未来电池行业的希望。

最后标准方面，根据《电动汽车用锂离子动力电池安全要求》，这两年动力电池行业的标准也在不断修订报批。但是包括尺寸、性能、寿命、安全、互换、回收利用、附件、编码等各个环节，很多亟待建立商业模式和技术突破的领域现在的标准制定还处于初期阶段，还需要在后续不断的进行完善。

（文章根据现场速记内容整理，未经本人审核）

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