12月13日-14日，以“风起云涌、敬畏与生存”为主题的2018中国新能源汽车产业峰会暨第五届中国动力电池大会在深圳召开。本次盛会，共有30余位行业专家发表主题演讲，吸引到来自材料设备、动力电池、新能源汽车领域600余位产业家和企业代表，共同探讨新能源汽车发展趋势，共同探讨解决方案。

在14日下午，陆地方舟市场总监万剑斌做了主题为《后补贴时代电动汽车如何市场化》的演讲，从目前新能源车市场环境给企业带来的巨大压力、新能源汽车行业里面的安全意识目前处于怎么样的状态、在这种大的政策背景环境下，我们要更好生存下去等三大部分，与在场观众进行了分享和探讨。

首先是安全性的问题。电动车着火，这体现在我们开发电动车用的动力电池时，安全意识的欠缺。大家一直在追求电池密度和电池容量，忽视热管理甚至是电池的一致性，埋下诸多的安全隐患。调查发现，电池热失控是新能源车事故的主因，引起热失控主要原因还是电池的质量问题，和电池有莫大的关系。

陆地方舟市场总监万剑斌

解决电动车安全性问题，可以从四方面考虑：第一，整车厂除了产品本身测试以外，应该更加严格要求自己；第二，电池管理系统和充电桩的协议以及整车之间效率协议匹配；第三电动车日常保养很重要，特别是商用车的保养不可或缺；第四，对电动车施行年审制度，对电池和BMS也同样需要年审。

“其次，新能源汽车行业主要面临问题是续航里程的问题，续航问题一方面来自于电池容量和密度，另一方面来自于基础设施就是充电桩的数量和充电效率的高低。截至目前，除了深圳的基础设施建设比较健全，其他地方还是有所欠缺。因此，新能源车推广的快慢与基础设施建设速度息息相关。”万剑斌提到。

未来新能源车要发展，首先要弱化焦虑。首先是引导市场需求，目前市场上电动车并不是特别多，从特斯拉到蔚来，再到比亚迪、北汽、陆地方舟或者其他车，目前产品基本上是沿着政策方向在走，根本就不是沿着市场需求在走。举个例子，山东、河南的低速电动车为何发展那么快，关键是靠市场拉动。

其次是完善充电设施。如果从消除历程焦虑来看，单独提高我们的电池密度、电池容量这是有点为难我们的电池企业。如果充电桩现在布局能像加油站一样布局，同时假设我们的新能源汽车续航里程或者电动车续航里程还是400公里，你觉得现在还会有续航焦虑症吗？关键是充电设施也要配套。

至于成本焦虑，目前电动车对传统汽车而言收费确实很高，之前说的政府补贴到目前为止很多补贴都是不到位的，前面的钱都花完了，政府补贴不下来，成本亟待下降。怎么降？新能源汽车不能脱离汽车行业的本质，质量很重要。新能源车企必须在保证品质的前提下，实现精细化管理，真正做到提质降本。

（文章根据现场速记内容整理，未经本人审核）

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