8月17日，由广东省电池行业协会、动力电池网联合举办的“2020第六届中国动力电池大会（CEBC2020）”在广州琶洲会展中心盛大启幕。本届大会顺应行业发展大势，以“聚焦小动力大市场，共赢产业新征程”为主题，旨在探索锂电应用新兴市场发展趋势。

与此同时，探讨在这样的行业趋势下受到影响的电动车企、锂电企业、PACK企业、材料和设备企业、换电服务企业等所需要面临的供应链、产品路线、技术路线等全方面的优化与变革，共同促进行业聚力共生，生态共建。大会吸引业内专家、政企领导、媒体朋友超350人参会。

会议现场

出席本次大会的领导和嘉宾包括：江安县人民政府县长宿斌、广东省电池行业协会创会会长赵国强、广东省电池行业协会秘书长唐长江、台铃电动车技术经理杨先锋、大鱼智行车创始人李威、鹏辉能源技术经理王康、中力新能源技术总监赵明。

力通威电子研发顾问未勇刚、天津雅迪实业有限公司副总经理梅俊辉、星恒电源高级工程师刘夏、卓能新能源研究院院长朱燕飞、恩捷股份研究院常务副院长庄志博士、骆迈柯总经理黄院军、汇鼎智能总经理穆君、纽安捷执行董事杜文龙等。

会议现场

上午九点半，大会正式拉开帷幕。本次会议由杜文龙主持，广东省电池行业协会执行秘书长、动力电池网CEO首先致开幕词。他首先代表大会组委会和主办方向莅临大会的各位专家领导、嘉宾表示热烈的欢迎！对热心支持大会的各界领导和朋友表示衷心的感谢！

广东省电池行业协会执行秘书长、动力电池网CEO汤利军致辞

他提到，今年以来，受新能源汽车补贴退坡和新冠疫情的双重影响，我国动力电池市场略显低迷，但主要应用于二轮电动车、电动工具的小动力电池却走势良好。事实上，我国小动力锂电池市场保持着高速增长趋势，2019年小动力锂电池出货量已超13Gwh，产值规模超过100 亿元，小动力电池市场连续两年以超50%的增速增长。

针对这样的行业趋势，第六届动力电池大会以“聚焦小动力大市场，共赢产业新征程”为主题，深入探讨小动力电池市场现状与发展趋势，帮助决策者提前布局，推动行业持续健康发展。

大会主持人、纽安捷执行董事杜文龙

接下来，大会进入到嘉宾演讲环节。首先台铃电动车技术经理杨先锋提到，目前锂电车占比国内电动车市场仅为15%，但随着外卖、快递、共享电单车的发展，其市场每年有100-200万辆的增长份额，故未来两年国内锂电车的市场容量会达到800-900万台，对企业来说市场空间很大。

台铃电动车技术经理杨先锋

与此同时，欧洲锂电自行车的份额在逐步增长（今年前三个月因政府财政补贴因素增幅达到2-3倍），而且锂电助力车是西欧主力市场产品，未来2年预估其将占到欧洲自行车总量的40%左右。此外未来两年，美国电动自行车的产品整体增量在150-200万辆之间。

杨先锋表示，国内外锂电车市场的发展就呈现了两个靓丽的机遇，但是在出口方面会面临着诸多挑战。因欧盟的反倾销政策影响，其针对国内电动车企业的整车征收关税在35-80%之间，故各企业只有零配件出口形式，再到欧洲OEM工厂组装操作模式。而且美国政府的贸易政策影响，会有不稳定的因素，需要大家加以注意。

大鱼智行车创始人李威也对海外市场表示看好。他表示，去年全球电动交通工具（包括电动摩托车、电动自行车、电动滑板车）的市场规模大概为385亿美元，每年以大概10%的复合率增长。到2025年，全球以电为主的交通工具规模将会达到600亿美元。其中短途电动代步工具以及配件将占近1/2的市场规模。

大鱼智行车创始人李威

这其中，欧洲市场电动自行车潜力最大，其2018年、2019年销量分别为 196万辆、232万辆、273万辆，平均增速18%。相关咨询机构预测，预计2022年欧洲市场电动自行车销售量可达 450 万辆。此外包括美国、印度、新加坡等市场潜力也很巨大，而轻便、性能更佳的锂电自行车也更受欢迎。

天津雅迪电动车有限公司副总经理梅俊辉则向大家介绍了锂电池在电动车行业应用及未来趋势，他提到锂电池做为动力能源正在逐步由工业领域转向民用市场，尤其电动车行业已经得到了广泛应用。随着电动车新国标政策出台，北京、天津、山西、上海等众多省市地区执行最为严格，铅改锂势在必行。

天津雅迪电动车副总经理梅俊辉

在政策的助力下，电动自行车的市场需求量大幅提升。而面对总量超过三亿辆且90%以上是超标电动车的保有量，换购市场的需求加上新增需求，必将会大大增加锂电自行车的年销量。按照当前锂电对传统铅酸电池的替换速度，预计到2022年锂电电动自行车产量将超过3000万辆，对锂电池的需求超过30GWh，市场空间可谓非常广阔。

星恒电源高级工程师刘夏则提到锰酸锂材料在电动自行车领域的市场前景。“在三大动力锂电池体系中，锰酸锂拥有的价格优势最为明显。此外，近年来随着锰酸锂电池技术的进步，锰酸锂电池具备的功率性能、放电倍率性能、低温性能好、电压频率高的特点，更能满足电动自行车市场需求”。

星恒电源高级工程师刘夏

一直以来，星恒电源就坚持走以锰酸锂为核心的锰系多元复合锂路线。旗下产品不仅具有较好安全性能、低温性能和大电流放电性能的特点，能量密度可做到120 Wh/kg，循环次数更高达2000次以上。目前，星恒电源已与多家出行公司开展合作，已累计为电动自行车装配超过1000万组锂离子电池。

中力新能源技术总监赵明在其《中力焕能动力电池深度管理》中提到，中力新能源通过独特的架构和模型，闭合电池全生命周期应用，为客户提供一站式电池管理服务。其中包括性能分析、故障诊断、故障排除、系统优化、参数整定、设计方案、施工安装、售后保障等。

中力新能源技术总监赵明

通过实际的案例可以看到，通过中力新能源的深度电池管理方案。可以极大地提升动力电池的使用寿命及续航里程，降低运营成本和使用成本。经过八年的研发和中试，自2014年起中力新能源的动力电池深度管理系统已应用在多款车型上，由于可以大幅提升循环寿命和续航里程，获得客户的高度认可。

力通威电子研发顾问未勇刚也针对智能锂电BMS提出了自己的看法。他提到，未来锂电池的发展方向可分为三大类，即丰富的感知力、可交互、自学习和自适应，最终达成更安全的使用、更优质的用户体验、更可靠的服务等目标。要达成这些目标，首先要实现BMS系统的智能化。

力通威电子研发顾问未勇刚

力通威针对上述趋势开发的智能锂电BMS系统，可通过云电平台、手机APP、小程序、WIN应用等进行远程操控，可实现对动力电池充放电管理、SoH管理、电量管理、热管理、告警保护、均衡管理等操作，实现BMS对动力电池智能化管理目标。

鹏辉能源技术经理王康，则分析了电动自行车对动力电池的需求痛点和解决方案。随着新国标轻量化和长续航要求的爬升，传统的铅酸电池已经无法满足需求，而锂电池性能完美匹配新国标的性能要求，成为电动自行车新的动力来源。去年国内自行车用锂电池出货量已达5.45GWh，预计今年出货8.45GWh。

鹏辉能源技术经理王康

未来，成本更低、安全性更好的磷酸铁锂点在锂电自行车领域被寄予厚望，鹏辉能源针对电动自行车推出相关磷酸铁锂电池产品，弥补了磷酸铁锂电池的先天不足。王康表示，鹏辉能源通过对水系正极技术的开发，环保的同时显著提高了电池的低温性能。

与此同时，采用全极耳结构可以增加导电集流体截面积，降低电流的密度，降低电流传导产热，增加耐流特性；高速离子迁移界面构建，正负极颗粒度控制，材料表面修饰，提高反应有效点；高速电子导电网络构建，新型多功能粘结剂开发，增加粘结性，同时增加导电性。该款产品的成功研发，极大地增加了鹏辉在电动自行车领域的核心竞争力。

卓能新能源研究院院长朱燕飞分享了磷酸铁锂18730电池在电动自行车领域的应用。他提到，未来成本和安全性都是电池企业需要思考的问题。在成本方面，只有磷酸铁锂可与铅酸电池进行PK。卓能新能源对现有磷酸铁锂电池及PACK技术进行升级和优化，为电动自行车“铅改锂”做好充分准备。

卓能新能源研究院院长朱燕飞

以卓能专门针对电动自行车开发的18730电池为例，该款电池标称容量2Ah，标称电压3.2V，充电电压3.65V，最大充电电流1.0C，最大放电电流可达3.0C，内阻小于等于30欧，循环寿命可达1000次以上。而且安全性能好，过放、过充、跌落、冲击、针刺、外短路情况下，不爆炸不起火。

汇鼎智能总经理穆君提到，随着动力锂电池价格大幅下滑，目前价格最低的小动力锂电池价格已经和铅酸零差距。不过自去年以来，圆柱类大动力电池企业开始大幅度转型小动力市场，其中日产超过10万支（组）自行车锂电池企业就超过20家。未来还将迎来一大批企业投身其中，竞争将越演越激烈。谁性价比高，谁就有更多机会。

汇鼎智能总经理穆君

汇鼎智能聚焦自动化设备的落地实用，并配备MES开发团队，多年来聚焦模组PACK线的研发及落地。可为客户量身订做模组PACK自动化生产线，追求设备经济实用性。汇鼎智能产线采用单机连整线的方式，每台机配有独立控制系统，单机/连线可快速切换，可有效降低后期的更换成本和运维成本。

恩捷股份研究院常务副院长庄志在其演讲中提到，作为国内最大的隔膜生产企业，恩捷股份始终坚持高能量密度、长寿命、高安全性的隔膜开发技术路线，同时掌握着湿法异步及同步拉伸技术，多种类型的5-20um基膜可满足不同客户不同用途的需求。在隔膜厚度、安全性方面处于领先水平。

恩捷股份研究院常务副院长庄志

针对不同领域不同需求，恩捷股份成功开发出多款高性能隔膜新品。包括HS7、HS9、CU11、SV9L、ND10等。以SV9L隔膜为例，该产品具有高安全性、超低透气的性能，并具有超高倍率、热钉刺高通过率的特性；而ND10隔膜则具有高延伸性、低闭孔温度、重物冲击高通过率等特性。值得关注的是，恩捷还获得了油性涂布技术专利授权，未来前景可期。

骆迈柯总经理黄院军提到，补贴下降也给整个新能源车产业链带来了不小降本压力。车企想要保持和18年的毛利率相同，则动力电池需降价47%-60%，动力电池企业不干；但如果电芯企业想要保持原价销售，则车企需要提价2-3万元销售，消费者又不干。想要达到提效降本的目标，需要整个产业链企业的共同努力。

骆迈柯总经理黄院军

而针对动力电池厂商的新要求，骆迈柯研制了星云式混合分散设备。它与传统的搅拌设备相比较，不仅自动化水平、工作效率都大大提升，而且还降低了能耗，符合当下设备智能制造和降本双重要求。该设备颠覆了传统的粉体混合、分散工艺，其混合分散过程中物料无温升，出浆浆料稳定性好，还无需配备冷冻水系统，降低了前期投入。

江安县人民政府县长宿斌则解读了江安县对于锂电池产业的招商政策。目前，江安县正携手广东省电池行业协会、深圳市电池行业协会、天津市电池行业协会等，共同打造“中国锂谷”，填补我国西南地区锂电材料生产的空白，形成以新能源为主的产业体系，构建西部锂电新能源产业生态系统。

江安县人民政府县长宿斌

重点引进动力锂电池及锂电池系统项目、储能锂电池及锂电池系统项目、3C消费电池、锂电材料、设备制造及上下游产业项目等，目前已有宁德时代、天花超净等企业入驻。宿斌表示，江安全力打造良好营商环境，为入驻企业提供“贴身管家、私人定制”的“妈妈式”无偿高效服务，出台诸多优惠政策，解除企业的后顾之忧。

钮安捷执行董事杜文龙分享了多重压力下动力电池供应链服务的构思。他提到，当前国内电池行业面临着诸多压力，包括国际经济形势与新冠疫情、技术无上限、价格无底线、来自国外锂电厂家的压力、储能成长加速，局部有待需要理顺、产品标准不清，技术路线不稳定、信息混乱、市场混乱等。

而在这样的阶段，需要充分体现出供应链的价值，包括供应链服务的价值，其中就包括资源筛选、汇总，形成资源规模有序；2、强化资源适合性与匹配度；3、提高效率；4、降低成本；5、提升行业效率等；6、深入、科学规划；7、加强队伍建设；8、加大推进力度和引进外部资源等。

圆桌对话

现场提问

大会最后还举行了圆桌对话，针对小动力市场有多大、小动力电池系统成本有何变化、小动力电池系统的技术要求有什么不同、小动力市场如何实现共赢等热门话题，嘉宾与现场观众进行了一次零距离的交流，解惑答疑令到场观众收获满满。大会取得圆满成功！

本次大会得到以下政府和企业的大力扶持，特此鸣谢（排名不分先后）：江安县人民政府、壮凌自动化、博敏电子、华阳自动化、汇鼎智能、恩捷股份、维萨娜、广东剑乔试验设备、力通威、中力新能源、骆迈柯、汇恒自动化。

 

 

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