大会（CEBC2020）”在广州琶洲会展中心盛大启幕。本次大会，鹏辉能源技术经理王康带来《电动自行车对于电池系统需求痛点及解决方案》的主题演讲。

由于三元材料能量密度要明显优于磷酸铁锂，近五年来，三元锂电池俨然成为市场和政策的宠儿。相较之下，磷酸铁锂电池由于能量密度瓶颈，市场份额被不断压缩。但是磷酸铁锂高安全性、低成本的优势，在其他领域日益受宠，这其中就包括电动自行车领域。

8月17日，由动力电池网、广东省电池行业协会联合举办的“2020第六届中国动力电池大会（CEBC2020）”在广州琶洲会展中心盛大启幕。本届大会顺应行业发展大势，以“聚焦小动力大市场，共赢产业新征程”为主题，旨在探索锂电应用新兴市场发展趋势。

同时，探讨在这样的行业趋势下电动车企、锂电企业、PACK企业、材料和设备企业、换电服务企业等所需要面临的供应链、产品路线、技术路线等全方面的优化与变革，共同促进行业聚力共生，生态共建。大会吸引业内专家、政企领导、媒体朋友超350人参会。

鹏辉能源技术经理王康

本次大会，鹏辉能源技术经理王康带来《电动自行车对于电池系统需求痛点及解决方案》的主题演讲。王康提到，随着新国标的全面实施，加速了电动自行车的轻量化趋势，锂电池相较于传统电池具有轻便、环保等特点，随着锂电技术不断成熟，“铅改锂”的步履正不断加快。

“目前，电动自行车产品主要搭载的锂电材料包括LFP和NCM+LMO两大类，其中LFP体系电化学性能优势大，NCM+LMO市场占有率更大。”王康表示，而随着电动自行车的发展不断深入，未来磷酸铁锂电池的市场潜力会更大。

虽然优势很明显，但是磷酸铁锂也存在先天性不足，包括导电性差、振实密度小、低温性能差等。磷酸铁锂想要实现在锂电自行车上的规模应用，就需要针对性地解决磷酸铁锂体系电池存在的先天不足。

基于此，鹏辉能源凭借强大的技术优势，针对性地开发出了更具“后天优势”的磷酸铁锂产品。通过水系正极技术开发，在更加环保的同时显著提升了低温性能。以21Ah磷酸铁锂产品为例，在低温-20℃，0.5C环境下，放电保持率达到72%。

与此同时，采用全极耳结构，增加导电集流体截面积，降低了电流密度，降低了电流传导产热，增加耐流特性；通过高速电子导电网络构建，新型多功能粘结剂开发，增加粘结性同时增加导电性；独创导电剂复配技术，构建三位立体高速导电网络，显著提高铁锂低温性能等。

正是有了多项独创技术的加持，鹏辉能源用于锂电自行车的专用电池性能表现优异。其中专用产品40135，45℃循环2200周，保持率高达80%。王康表示，“对磷酸铁锂电池来说有望依靠锂电自行车实现逆袭，鹏辉能源针对锂电自行车用磷酸铁锂电池提前布局，有望抢得更多的市场先机”。

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