8月17日，由动力电池网、广东省电池行业协会联合举办的“2020第六届中国动力电池大会（CEBC2020）”在广州琶洲会展中心盛大启幕。本届大会顺应行业发展大势，以“聚焦小动力大市场，共赢产业新征程”为主题，旨在探索锂电应用新兴市场发展趋势。

同时，探讨在这样的行业趋势下电动车企、锂电企业、PACK企业、材料和设备企业、换电服务企业等所需要面临的供应链、产品路线、技术路线等全方面的优化与变革，共同促进行业聚力共生，生态共建。大会吸引业内专家、政企领导、媒体朋友超350人参会。

本次大会，台铃电动车技术经理杨先锋带来主题为《锂电车的机遇和挑战》的演讲。杨先锋提到，当前国内近2亿台的电动车保有量中，非国标或老国标车占比80%，国内各地政府制定老国标产品的使用时限，未来两年内电动自行车年增长量将会非常可观。

台铃电动车技术经理杨先锋

截至目前，锂电车占比国内电动自行车的市场约为15%，但随着外卖、快递、共享电单车的发展，其市场每年有100-200万辆的增长份额，故未来两年国内锂电车的市场增量会达到800-900万台。随着国内电动车新国标政策的出台，致使部分消费者也将目光转向续使里程更长、更轻便的锂电自行车。

海外方面，欧洲主要以锂电助力自行车为主，由于近几年欧洲各国政府都在积极推广绿色环保交通工具，致使欧洲锂电自行车份额在逐步增长。去年，锂电助力车在欧洲市场份额突破300万辆，占自行车总量25%；今年前三个月，因政府财政补贴因素影响，增幅达到2-3倍。未来两年内，锂电助力车年增长到500-600万辆市场容量，占比超40%。

而在美洲市场，北美是以美国市场为主导的锂电助力车产品；南美是以巴西、墨西哥、巴拿马等市场以锂电和铅酸电动车混并产品。去年美洲市场销量超百万辆，预估未来两年美洲电动自行车的产品整体增量在150-200万辆之间。

因此不管是国内还是国外，锂电自行车的增量都非常的可观，这也给国内锂电自行车企业提供了难得的发展机遇。不过杨先锋也表示，锂电自行车的出口并不简单，特别是欧洲和美洲的出口，需要承担较大的贸易风险。

欧盟的反倾销政策影响，其针对国内电动车企业的整车征收关税在35-80%之间，故各企业只有零配件出口形式，再到欧洲OEM工厂组装操作模式；美国政府贸易政策影响，会有不稳定因素。去年因受到美国贸易摩擦影响，中国电动自行车出口美国市场缩减30%，因此需要大家谨慎对待。

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