近日，据财联社报道，从知情人士处获悉，目前宁德时代已收到客户宝马公司《定点通知书》，将为宝马新款电动车型提供圆柱型电池供应。此前，宝马计划在2025年发布的基于Neue KlaSSe电动车平台打造的车型中采用圆柱型电池。
知情人士透露称，从棱柱型变为圆柱型，新宝马电池的能量密度将比特斯拉的圆形电池高出至少两位数的低百分比，有助于宝马制造出比特斯拉具有更长续航里程的电动汽车，但没有提供进一步的细节，
宁德时代2021年装机量全球第一，市场份额超30%。宝马早已是宁德时代的客户，同时从EVE能源、三星SDI和瑞典Northvolt购买电池。此前，外界预估三星SDI全数接单的可能性高。
动力电池按形态分类，分为方形、软包、圆柱三大路线。相比之下，圆柱电池能量密度更低，可减少因壳体用量产生的成本，并且在抑制热失控上的天然优势还使得圆柱电池具有更高的安全性。
目前，圆柱电池一直是高端新能源汽车的首选。例如，特斯拉早在2008年就选择用圆柱形锂电池，2020年推出4680电池（即直径46mm、高80mm）。同样，宝马也是圆柱电池的支持者，其采用的是4695方案，被认为是兼顾经济性和性能的最佳直径，高端则可根据车型做灵活调整。
值得注意的是，特斯拉的4680电池主要使用的是高镍三元，所以主要集中在高端车型。而目前国内，磷酸铁锂电池因其高性价比、高安全性等特点，正逐步超越三元锂电池，面向中低端及高性价比车型。
此外，宁德时代CTP（Cell To Pack，即电芯到整包）电池技术、比亚迪刀片电池技术以及CTC（cell-to-chassis，即电池底盘一体化技术）等电池技术路线已经亮相，以便与车身结构更好地结合，发挥出更加的性能。
虽然特斯拉为了降低成本，中低端车型已经采用了磷酸锂铁电池，但高端依旧坚持圆柱形三元锂电池。而国内动力电池市场已经开始倾向于磷酸锂铁电池，产业链也正加紧布局。
当然，选择何种技术路线，需要从品牌、车型、技术路线、成本、安全等多重角度考虑，更关乎主机厂的战略。
