我国新能源汽车产业发展迅猛，新能源车保有量已经超过了100万辆，预计在2020年这一数字将达到500万辆。目前，我国已建成公共充电桩近20万个，充电基础设施的建设明显落后于电动汽车的发展速度。因此，为满足2020年500万辆新能源车充电需求，我国计划到2020年新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。

业内专家指出，如果以一车一桩的模式来建充电桩将给整个电网带来巨大压力。因此提升整个行业的充换电服务水平、建立智能化充电体系、实现技术创新与突破成为行业关注的重要课题。

为促进新能源汽车推广应用商业模式创新，切实完善产品用户评价体系，探讨后补贴时代地方政府与产业链企业的应对措施，中国汽车技术研究中心经过深入行业调研后，本着充分整合行业资源的目的，将于1月17～18日在广西省柳州市举办“2017国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”。

届时，盼达用车的创始人兼CEO高钰作为本届会议的演讲嘉宾将带来《集中式充换电车辆运营模式创新与探索》的精彩演讲，与参会人员共同探讨电动汽车充电和换电模式的突破之路。

随着电池续航里程的提升，充电设施的能力已成为产业发展的瓶颈。用户对充电便利性的要求逐渐提高，希望电动汽车充电时间能尽可能缩短，特别是商用车，对能源补给的时间要求越来越高，大功率充电技术的发展由此受到业内关注。

据了解，在充电模式下，大功率充电还需要在实现技术上的突破与创新，并且利用智能化来运维，当然产生经济效益是其生存的重要保障。至于换电模式，主要是做换电池和电池共享两件事，整个换电网络包括快换服务、电池管家服务和电池共享服务。可以实现车辆全域无间续航，让电池得到全面的管理，使电池价格做全局的价值共享。

“除充电之外，换电模式是解决电动汽车能源补给的另一种有效方式。”高钰指出，不管是充电模式还是换电模式，只有充电或者换电充电基础设施到位才能促进新能源车发展，然而截至目前着两种模式都存在一定的短板。

在高钰看来，“共享”依然成为市场趋势，盼达用车走的正是典型的汽车共享模式，使用的车辆全是新能源汽车。和一般的纯电动车运营商相比，盼达用车也有不同。目前，市场上大部分新能源汽车是充电模式，盼达用车使用的是采取充换电结合的形式，实行智能调度充换电。

高钰认为，“共享出行这块蛋糕未来会越来越大，汽车将是继手机之后的下一个智能终端，以后的出行是会免费的，背后由车联网、能源互联网、大数据、人工智能这些新技术延伸出来的增值服务更有商业价值。”

据了解，盼达用车目前正积极拓展市场版图，平均每次车辆投放量在1000辆，而目标市场则主要聚焦一、二线城市，因为这些城市出行系统更加多元化，市场更细分，出行半径大，市场空间大。而盼达用车推行的集中式充换电车辆运营模式创新与探索，也将在未来受到更多的关注。

      高钰简介：盼达用车的创始人兼CEO   重庆力帆控股有限公司副总裁   新能源汽车产业发展（重庆）有限公司监事

      浙江大学、剑桥大学双博士学位，在剑桥大学和浙江大学博士科研期间的主要研究制造业领域中的产业价值网络商业模式创新。推动成立重庆盼达汽车租赁有限公司，树立了新能源汽车分时租赁行业标杆，荣获中国汽车财经年度创新人物、中国汽车共享经济年度人物、2017（行业）影响力人物。

主持并参与包括欧盟第七框架国际合作项目“中欧：高附加值工程网络”、国家社会科学基金重点项目“中国先进制造业发展战略”等产学研项目，参与编写出版《中国先进制造业发展战略研究：创新追赶与跨越的路径及政策》、《商业银行风险管理实务》和《商业银行内控合规管理实务》等书籍。近10年来，作为ITP（创新创业项目）和GEP（全球创业硕士项目）的创业导师，已成功孵化了众多TMT（电信、媒体和科技）项目。