近日，据财联社报道：于2017年6月开始暂停的新能源汽车生产资质审批，或将随着《汽车产业投资管理规定》的实施在年内重启。目前部委签字流程已走完，《规定》很快就会出台。消息一出，令众多不具备新能源汽车生产资质的造车新势力纷纷叫好。

自2017年5月22日江淮大众获得新能源汽车生产资质至今，资质审批戛然而止。“审批资料提报后却迟迟得不到回应”已是众多造车新势力为之头疼的事。据了解，在等待审批的企业已达到200家之多。

分析市场后，笔者筛选了一些目前最为迫切需要新能源汽车生产资质的车企。请往下看！

江淮代工的蔚来

如若说到谁最需要新能源汽车生产资质，其中在造车新势力中流量最高、并被大众认为最靠谱的造车新势力蔚来汽车当仁不让。

2014年11月成立的蔚来汽车，出生于造车新势力“萌芽时期”，由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，李斌为蔚来汽车董事长兼CEO。品牌创立至今四年来，旗下ES8车型不仅在行业中率先实现了量产交付，更是与今年9月12日在纽交所敲钟上市，成为第一家在美股上市的中国新造车公司。

种种光环下让蔚来汽车在造车新势力中看起来是那么的耀眼，但苦于没有新能源汽车生产资质，蔚来汽车只能选择由江淮代工生产ES8作为过渡，上海嘉定工厂正在建设中。

据最新消息，截至10月底，蔚来汽车已在中国170座城市完成了4941台ES8的交付。

海马代工的小鹏

同在造车新势力“萌芽时期”成立的小鹏汽车于2014年年中由三位联合创始人共同创立。2017年10月，首款量产车（1.0版）下线成为造车新势力中第一家下线量产车的企业。再到今年3月份，成为造车新势力中首家获得新能源汽车专用“绿牌”的车企。

值得注意的是，小鹏汽车在今年1月份就已经交付了39辆新车，但不同于蔚来汽车交付用户的是，小鹏汽车首批交付为内部员工，在小鹏汽车董事长何小鹏看来，首批用户应是内部人士，那样可留出时间和空间去提高品质和平台体系。

在生产方面，没有新能源汽车生产资质的小鹏汽车也同样选择代工模式作为过渡，代工方为海马，并在广东肇庆投资约100亿元自建工厂。8月2日，小鹏汽车完成40亿元B+轮融资，估值近250亿元。其智能电动SUV小鹏G3将于年底量产并启动交付。

北汽昌河代工的奇点

与蔚来汽车和小鹏汽车同年出生的奇点汽车也一直在为新能源汽车生产资质所烦恼，2016年3月，奇点汽车对外正式公布未来战略规划，发布了两款概念车型。

奇点汽车CEO沈海寅当时直接将奇点is6功能造型样车开上演讲台，这是互联网造车势力中最早有产品雏形亮相的案例。

但在2018年北京车展发布首款量产车奇点is6后，奇点汽车的声音便被蔚来汽车、威马汽车等造车新势力的各种上市交付信息所淹没。

今年11月5日，工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第11批）》中出现了奇点汽车首款纯电动中型SUV奇点is6的申报信息，车尾左下角标识处的“北汽奇点”说明了再次回到大众视野的奇点汽车已经走上了代工的道路，代工方为北汽昌河。

其在2016年底投资80亿元计划建设的铜陵工厂正在建设中。奇点is6预计将于2019年春节前后正式上市，并在第二季度陆续交付。

东南代工的电咖

成立于2015年的电咖汽车由于从入门级电动车起步，电咖汽车获得的关注度要相对低于蔚来、威马、小鹏汽车等新造车势力。

其在2017年年底推出了首款产品EV10，由东南汽车进行生产。同年，完成了5亿元的天使轮融资，出资方涉及汽车产业链上下游资本及专业投资机构。今年4月份，位于绍兴市滨海新城的电咖汽车绍兴基地项目正式动工，规划占地1000亩，项目总投资额55亿元，设计产能18万辆/年，主要用于新能源汽车整车生产。今年7月，再次完成20亿元Pre-A轮融资。

可能是电咖汽车意识到首款产品电咖EV10补贴后5万元左右的市场价格显然不利于品牌的塑造；微型车的定位和续航里程的短板，在补贴退坡后将会让电咖的发展极为被动，因此，电咖汽车发布了高端品牌ENOVATE，11月13日，ENOVATE品牌中文名“天际”正式发布。

还有一位低调且懵逼的爱驰

相比之下，2016年团队才开始组建的爱驰汽车就没有其他造车新势力的高调了，或许是因为其团队85%的员工都来自于传统车企，还保留着默默做技术的本质。

目前，爱驰汽车已打造出世界首个上钢下铝的纯电整车正向开发平台MAS和跑车平台GES，并在今年北京车展亮相了基于二者分别打造的首款智能电动SUV车型U5 ION和全球首款赛道级电动跑车RG Nathalie。

而在生产方面，不具备新能源汽车生产资质的爱驰汽车至今还未敲定是选择代工模式或是收购有资质的企业来获取生产资质。倒是之前有消息传出在今年4月份，爱驰汽车曾与哈飞制造达成一项协议：“爱驰汽车使用哈飞制造的资质，每生产一辆车付给哈飞制造2000元”但最后无疾而终。

在工厂建设上爱驰汽车的速度很“闪电”，总投资 133 亿元的上饶工厂历时一年已经封顶。其U5 ION新车的量产版将在2019年的上海车展上正式亮相，并于9月正式上市。

除此之外，还有零跑汽车、游侠汽车等造车新势力都在渴望得到生产资质的审批。但笔者认为，造车新势力对资本依赖太深，即使获得资质后顺利量产，新车在上市后若无法被消费者接受，后续资金再出现些许差错，那么离“死”也就不远了。