继“金九”爽约后，“银十”也没来。11月8日，乘联会数据显示，10月国内狭义乘用车销量约为184.34万辆，同比下滑5.7%，环比增长3.5%。“消费者需求不足，致使车市在‘金九银十’月份走势不强。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，随着居民消费结构性挤压加大，消费者购车能力和信心暂时受到影响。

从乘用车三大细分市场表现来看,10月，SUV市场销量约为85.31万辆，同比下滑0.7%，环比增长5.5%；轿车市场销量约87.15万辆，同比下降9.1%，环比增长1.5%；MPV市场销量约11.87万辆，同比下降13.56%，环比增长4.5%。

从上述数据可以看出，10月份SUV销量直逼轿车，两者相差不到2万辆，销量差距逐步拉近。“10月SUV销量环比增速较快，主要归功于国内合资品牌车企相继推出SUV车型，且市场表现突出。”崔东树对《每日经济新闻》记者表示。

数据显示，前10月国内狭义乘用车累计销量约1662.62万辆，同比下滑8.3%。其中，SUV累计销量为730.48万辆，同比下滑5.2%；轿车累计销量819.8万辆，同比下滑9.4%；MPV累计销量约112.34万辆，同比下滑18.7%。

值得注意的是，曾经一枝独秀的新能源乘用车销量，也没有因为“银十”的到来而得到改善，且下滑降幅较上月加剧。

10月，新能源乘用车批发量为6.6万辆，同比下降45.4%，环比增长1%。其中，纯电动乘用车批发量为5.1万辆，同比下滑46%，环比增长7%；插电式混合动力车型批发量为1.46万辆，同比下降44%，环比下降1%。

对于今年“金九银十”未如期而至的原因，崔东树分析称，这主要归结于6月25日新能源汽车补贴政策过渡期结束致使销售端成本和消费者购车成本大幅上涨，加之国六提前实施，使消费力提前透支。

不过，前10月新能源乘用车累计销量增速依然保持在两位数。数据显示，1-10月，国内新能源乘用车批发量为84.4万辆，同比增速17%。