固态电池再次进入大众的视野。7月25日，海外媒体报道称丰田正在研发由全固态电池提供动力的电动车。该动力电池将大大提升电动车的续航里程，并缩短充电时间。根据丰田的计划，这款搭载固态电池的电动车最快将于2022年上市销售。

此前业界猜测，丰田与特斯拉分手可能正是基于电池技术路线的不和。马斯克专注于走三元电池技术路线，如今已从18650迈向21700体系；而丰田专注于燃料电池技术，至今未有纯电动车型出现。而此番进军固态电池领域，其欲借固态电池弯道超车的意图非常明显。

丰田官方发言人表示，丰田希望能在2020年将全固态电池商业化，以此来弥补丰田与日产、特斯拉等电动车先导企业之间的差距。丰田为何那么有信心？因为丰田早在2010年就已经开始推出固态电池，2014年其实验室能量密度已达400Wh/kg，应用在踏板车领域。

固态电池的优势在于能量密度高，安全性好。目前其能量密度约400Wh/Kg，预估其最大值为900Wh/Kg。中国工程院院士陈立泉表示，固态电池能量密度远超三元电池。动力电池关键在于能量密度和安全性，要达成500Wh/kg能量密度目标，只有固态电池可以胜任。

与此同时，固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、无漏液，在大电流下工作不会因出现锂枝晶刺破隔膜而导致短路，不会在高温下发生副反应产生气体发生燃烧，因此搭载固态锂电池汽车自燃概率会大大降低。所以，安全性也被认为是固态电池发展根本驱动力之一。

据了解，目前国内从事固态电池研究的机构和企业就有中科院化学所、中科院青岛能源所、中科院宁波材料所、宁德时代新能源、上海空间电源研究所、中航锂电、珈伟股份、横店东磁、台湾辉能等，并在某种程度上取得了不小的突破，甚至有的已经完成实验室验证。

不过尽管固态电池又是明显，然而其短板也不容忽视。其最大的缺点就是采用固态电解质替代传统电解质后，导致电导率低，高倍率放电性能极差。与此同时，生产成本高也导致固态电池不被看好，这也是为什么特斯拉和松下要孜孜不倦的捣鼓三元锂电池的主要原因。

上海空间电源研究所汤卫平博士表示，虽然目前有不少企业宣称自己已经做出了固态电池，但大多不是真正意义上的固态电池，“噱头”的嫌疑很大，成熟的固态电池产品推出至少需要5-10年时间。短期内固态电池仍然难以形成产业化，锂离子电池依然是主流路线。

8月16日，由动力电池网、《动力电池》杂志、亚太电池展组委会联合主办的“2017第三届动力电池大会暨亚洲动力电池与储能技术峰会”将在广州琶洲国际会议中心B区会议室8号厅召开。上海空间电源研究所汤卫平博士将带来《全固态电池发展现状及前景展望》的主题演讲，与400位与会嘉宾共同探讨固态电池技术路线的趋势及未来。