在汽车行业里，势力新造车可谓是自带流量。2018年上半年，蔚来面临交付难题、威马遭遇退订风波、拜腾牵手一汽……这些动态不断抢占行业热点。

据统计，目前中国造车新势力企业已突破60家，排名前十的造车新势力总计融资超过500亿元，其产品表现成下一步发展的关键。本文就来梳理一下造车新势力们今年上半年都做了什么，取得了哪些成果。

蔚来ES8正式开始交付

蔚来自创立之初，就选择由江淮代工生产，虽然有自建生产基地的规划，但进展缓慢。而在ES8在去年发布价格开启预订后，新车交付时间也一再推迟。

对于新造车势力而言，车辆顺利交付到用户手中是一件非常重要的事。对蔚来而言，2018年上半年最重要的事莫过于交付车辆。最新消息显示，蔚来预订用户550号之内的黑白蓝用户车辆全都已经从工厂发出，大部分车辆已经在7月15日到达城市交付中心。

李斌也对外透露，蔚来工厂目前已经开启全负荷运转，到8月份产能会持续爬坡。按照蔚来的计划，在今年10月1日前1万台创始版ES8将全部交付。

除了车辆交付，在对外合作上，蔚来也下了不少功夫。上周，在中德两国总理的见证下，蔚来汽车与博世签定战略合作协议，双方将在智能驾驶技术领域展开一系列合作。

点评：蔚来汽车的品牌建设工作做得十分到位，但是在造势非常大的前提下，交付时间却不断延迟，因此多了不少质疑的声音。但是随着蔚来ES8正式交付，外界的疑虑也不断被打消，待首批1万台车辆交付完成后，蔚来汽车才算是正式步入了快速发展期。

威马退订风波

与其他造车新势力不同的是，威马从一开始就选择自建生产基地，工厂建设在温州瓯江口，并且已经完工。首款车型威马EX5已于北京车展前正式上市，发布的6款车型补贴前售价区间为16.65-29.88万元。

给力的价格引来大量客户的预订，但是5月份一辆与威马汽车电池同款的野马汽车在充电时发生了自燃事故，引起威马预订用户额质疑，导致一批用户退订，让威马陷入风波。

不过随后威马方面回应称使用该款电池的车型与此次将要交付的车型并非同一款，此次将要交付的车辆搭载的均是宁德时代的动力电池，并且在车辆交付前，威马还会对车辆进行一系列测试。近期威马方面还透露，预订用户的EX5将在9月份开始交付，首批1万辆左右的预订用户都将在年底前完成交付。

点评：威马汽车可以说是一直在默默积攒能量，现在已经成为造车新势力中最早完工的企业，有了自己的生产线也能够保障持续稳定的交付，不过品控成为了诸如威马这样的造车新势力将要面临的一大难题。

拜腾与一汽紧密合作

拜腾汽车在2018年发布了两款概念车型，分别是一款SUV和一款豪华轿车，按照拜腾的规划，SUV车型将于2019年底实现量产，轿车车型将于2021年推向市场。

拜腾概念车亮相后，并未有正式生产的相关消息，但是随着拜腾新一轮融资的推进，一汽集团逐渐出现在了台前，这也让拜腾的前景更加扑朔迷离。4月20日，一汽集团参与拜腾B轮融资；7月2日，拜腾汽车与一汽集团签订战略合作协议，双方开展更深层次的合作。按照规划，拜腾的首款车型也将由一汽集团代工生产。

点评：一汽集团在新能源汽车方面并未有太大动作，但是却在与拜腾的合作上动作不断，双方从投资到战略合作，关系升温迅速。未来一汽集团是否是要通过控制拜腾来实现自己在新能源汽车方面的布局也未可知。

云度开启旧车回购计划

自2015年12月创立至今只有两年多时间，背靠福汽集团和莆田市政府，云度的发展可以说是一路顺风顺水，快速通过了发改委的审批，又很快通过了工信部的审批，取得双资质。从企业注册到首发车型亮相，仅仅用了一年多的时间，接连推出三款车型。

众所周知，对新能源车而言，车辆保值率成二手车交易的最大问题，目前行业内也没有相关的标准。不过对此云度却开了先河，今年3月份，云度推出了“云度回购计划”，在满足厂家要求的情况下，云度将以最多不超过半价的价格回收云度产品。

点评：作为新兴的新能源造车企业，虽然云度的名气并不算大，成立时间也不长，但是基于传统造车企业的背景，云度的产品非常顺利的落地进入了市场。造车之路走的很平稳。回购计划在后期的执行层面也是很值得期待。

小鹏汽车内部交付进行测试

小鹏汽车在今年3月份获得了第一张新能源专用号牌，小鹏1.0版量产车型也是直接交付给了200名内部员工。首款车型G3已经从4月26日起接受预定。

除此之外，小鹏汽车还规划自建超级充电站，今年3月7日小鹏汽车就在广州设立了其首家超级充电站。

不过最新消息显示，小鹏汽车正在寻求新一轮融资，目前正在与阿里巴巴及其他投资者洽谈，计划融资不低于6亿美元。从这一点也可以看出，造车新势力在前期还是需要资本不断输血。

点评：小鹏汽车很明确的告诉别人，自己就是要先交付给内部员工，通过内部交付对车型做小规模的测试，然后不断优化，最终保证交付给正式用户的是最好的产品，这种工程师思维值得钦佩。

前途汽车首款量产车K50下线

前途汽车是从长城华冠的全资子公司，得益于母公司长城华冠在整车领域的积淀，前途汽车目前发展的还算顺利。

6月30日，前途汽车首款量产车——前途K50在其自建的苏州生产基地正式量产下线，并对媒体与特邀嘉宾开放。同时对外公布了预计售价，也就是说，这是一款超过60万元的电动跑车。

点评：前途汽车是继威马之后第二个自建工厂的新造车企业，首款车型却是并不大众的跑车，尽管前途汽车是希望通过首款跑车来立住品牌，但这是否可行，还有待市场检验。

奇点发力自动驾驶

奇点汽车已经发布了iS6试装车，定位中大型纯电动SUV，奇点计划在安徽铜陵建造汽车产业园，项目规划总投资80亿元，规划年产能20万台。生产基地建成前将与北汽新能源开展合作，由北汽新能源代工生产奇点iS6。

按照奇点汽车在北京车展上公布的信息，奇点主要是要发力自动驾驶，首款车型就将搭载自动驾驶所必须的全部硬件，未来通过远程升级不断完善车载自动驾驶系统。

点评：自动驾驶技术在国家政策里屡被提及，众多互联网公司也纷纷进入其中，奇点汽车作为造车新势力在成立之初就以自动驾驶作为自己的卖点，可以说是牢牢把握住了政策的动向，未来发展可期。

爱驰发布首款车型

爱驰汽车成立于2017年2月，至今仅有一年多时间。不过爱驰汽车在成立之初，就明确了自建工厂的计划，今年2月底工厂已经封顶。按照爱驰汽车的规划，新工厂将在今年年底前完成设备及人员的调试。

在今年北京车展期间，爱驰汽车发布了其首款A级纯电动SUV—— U5 ION，此外，爱驰汽车还表示U5 ION将于年底前量产下线，明年正式上市。

点评：爱驰汽车在产品方面已经有了明细的规划，从中高端车型入手，依靠与对手错位竞争，有可能在电动车中高端市场占有一席之地。

车和家SEV项目搁浅

车和家原计划推出两款战略产品:一款是SEV(Smart Electric Vehicle)，定位类似于低速电动车，计划打入共享汽车市场，解决短途出行需求；另一款是SUV，是一款能够满足中长途出行需求的车辆。

不过车和家的首款车型SEV项目已经搁浅。在今年3月份，车和家与滴滴达成战略合作后，双方计划组建合资公司，在自动驾驶、共享出行领域开展合作，与此同时，李想也宣布SEV项目暂时搁置。

点评：车和家的首款产品SEV定位于低速电动车，不过低速电动车在国内一直有政策限制，导致首款产品就遇到很大阻碍，也付出惨重代价，可以说，车和家的发展之路还很曲折。

对于造车新势力而言，2018年是非常重要的一年。2018年的上半场，有PPT造车企业倒下了，也有优秀的造车新势力已经开始了交车。而在2018年下半场，作为新生事物的造车新势力企业还将面临一系列的问题，如何赢得市场，如何满足产能，如何继续获得资本支持？还需要时间来带给我们答案。