特斯拉计划今年晚些时候或明年初推出一款新的低成本、长寿命电池，搭载在中国生产的Model 3车型上。这将使得Model3的成本大大降低，价格与燃油车相当。

据三位知情人士透露，特斯拉的全新低成本电池由其与宁德时代联合开发，同时还使用了特斯拉和马斯克招募的电池专家团队开发的相关技术。

上述消息人士还称，特斯拉最终将在包括北美在内的其他市场推出具有更高能量密度和存储容量、成本更低的改进版电池。不过，特斯拉将在中国率先推出这种新的电池，并重新定位该公司更广泛的战略。

知情人士称，凭借在全球拥有逾100多万辆电动汽车的车队，并能够接入电网并与电网共享电力，特斯拉的目标是实现电力公司的地位，与 太平洋瓦斯与电力公司（Pacific Gas & Electric）和东京电力公司（Tokyo Electric Power ）等传统能源供应商展开竞争。

消息人士表示，特斯拉的新电池将依赖于技术创新，如低钴和无钴电池的化学成分，以及使用化学添加剂、材料和涂层，以减少内应力，使电池能够储存更多的能量，并拥有更长的受命。

几个月来，特斯拉首席执行官埃隆？马斯克（Elon Musk）一直在逗弄投资者和竞争对手，承诺将在5月底的“电池日”（Battery Day）期间展示电池技术的重大进步。

据知情人士表示，马斯克希望新型低成本电池的设计目标是使得车辆终生续航达100万英里（约合160万公里），并使特斯拉电动车的价格与汽油车相同或更低，从而实现盈利。

特斯拉还计划实施新的高速、高度自动化的电池制造流程，旨在降低劳动力成本，并在规模约为内华达州超级电池工厂30倍的下一代“兆兆工厂（Terafactory）”提高产量。今年4月底，马斯克向分析师传达了这一计划。

特斯拉正通过旗下子公司 Redwood Materials，致力于镍、钴和锂等昂贵金属的回收再利用，以及电动车电池在电网存储系统中的“第二次”再应用。这家汽车制造商还表示，希望向消费者和企业提供电力，但没有提供细节。

今年2月，路透社曾报道称，特斯拉正在就使用宁德时代的磷酸铁锂电池进行深入谈判。这种电池不使用钴，而钴是电动汽车电池中最昂贵的金属。

宁德时代还开发了一种更简单、成本更低的全新的高集成动力电池开发平台（Cell To Pack）。由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，将大幅降低动力电池的制造成本。特斯拉预计将利用这项技术帮助降低电池重量和成本。

消息人士称，宁德时代还计划明年在中国向特斯拉供应一种改进的长寿命镍锰钴电池（NMC），其阴极含有50%的镍，以及20%的钴。

目前，特斯拉与松下在内华达州的电池工厂联合生产镍钴铝电池（NCA），并在中国从LG化学公司购买镍锰钴电池。

马斯克在1月份告诉投资者，“我们必须确保电池产量急剧增加，并继续提高电池每千瓦时的成本——这是非常基本的，也是非常困难的。我们必须将电池生产规模扩大到人们如今甚至无法想象的疯狂水平。”

特斯拉已经连续三个季度实现盈利，这推动其股价今年上涨近一倍。尽管如此，马斯克雄心勃勃的扩张计划依赖于提高利润率和销量。

特斯拉和宁德时代联合开发的低成本电池在化学和设计方面取得的许多技术进步，都源自新斯科舍省哈利法克斯市达尔豪斯大学（Dalhousie University）的一个小型研究实验室。自1996年以来，该实验室一直由杰夫·达恩（Jeff Dahn）运营，他是开发电动汽车锂离子电池和电网存储技术的先驱。

2016年年中，达恩和他的团队开始与特斯拉进行为期五年的独家研究合作，但这种关系至少可以追溯到2012年。

达恩实验室的重要贡献包括：化学添加剂和纳米工程材料，使锂离子电池更坚固，更能抵抗快速充电等压力，从而延长其寿命。

据消息人士称，宁德时代的无钴磷酸铁锂电池组的成本已降至每千瓦时80美元以下，而电池的成本也降至每千瓦时60美元以下。

宁德时代的NMC电池组接近每千瓦时100美元。汽车行业高管曾表示，每千瓦时100美元的电池组价格，是电动汽车车与内燃机车大致相当的水平。

加州大学圣地亚哥分校（University of California San Diego）教授、电池专家雪莉·巴布（Shirley孟）表示，如果考虑到钴和镍等关键材料的回收利用，NMC电池的成本可能低至80美元/千瓦时。

磷酸铁电池比镍锰钴电池更安全，可以在固定的电网存储系统中重复利用，从而降低电动汽车购买者购买这些电池的前期成本。

相比之下，据一位熟悉两家公司工作的消息人士透露，由通用汽车和LG化学联合开发的新型低钴电池预计要到2025年才能达到上述成本水平。

通用汽车拒绝就其电池成本目标置评。今年早些时候，该公司只表示计划“将电池成本降至每千瓦时100美元以下”，但没有说明具体实现的时间表。