来源：中国能源报 时间：2020-12-23
数以百万计的电动汽车正在生产和使用，但全球尚未就报废电池回收做好准备。根据国际能源署（IEA）数据，未来10年电动汽车数量将增加800%，而每辆车都装有几千节小电池组成的电池组，导致海量电子垃圾，而回收再利用则是消除该隐患的最有效办法。鉴于全球第一波电池报废浪潮即将到来，多国都在加速布局这个暗藏商机的庞大市场。
英国循环能源调研机构Circular Energy Storage也作出了类似评价，称中国在电池回收利用方面越来越严格，也越来越成熟，“到2030年中国在全球锂离子电池报废市场份额有望达到57%，将主导价值450亿美元的电池回收和二手电池市场，预计到2030年全球将回收超过120万吨报废锂离子电池。”
事实上，中国一直不断完善和推进促进汽车资源综合利用政策法规，陆续出台《报废机动车回收管理办法实施细则》《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》等。
国家工信部节能司副司长尤勇表示，下一步工作重点将着力引导电池产业形成利益共同体，支持企业开展试点示范，创新商业模式，不断提升装备技术水平，加快构建高质量、高水平、高效率的电池回收利用体系，助推新能源汽车和动力电池的高质量发展。
随着相关法律法规、政策标准的建立和实施，中国电池回收将加速步入快车道。Circular Energy Storage锂电池生命周期管理专家Hans Eric Melin坦言，全球范围内，电池回收市场正在被低估，但就目前回收利用情况来看，70%以上都来自中国等亚洲国家，“他们的回收率很高”。
德国数据统计互联网公司Statista估计，到2030年，仅锂离子电池的回收市场每年将价值180亿美元，远高于2019年的15亿美元。埃信华迈指出，今年将有超过50万吨电池寿终正寝，预计到2025年将达到120万吨，到2030年将达到350万吨。
成本、安全性和可持续性将推动报废电池回收的投资和发展。从成本角度来看，再生材料比原始材料更便宜。在供应安全和可持续方面，电池回收可以极大降低自然资源的开采，极大降低对环境和生物多样性的破坏。
如何收集、运输、分类、分解、加工和重新分配电池废料绝非易事。有专家指出，电池存在火灾隐患，这给安全运输带来巨大挑战，可以将报废电池分拆成多个部分，比如塑料外壳、箔片等混合金属、电池中心的钴和镍等活性材料，进行单独运输。
美国CNBC新闻网指出，大批企业正在投身价值数十亿美元的电池回收和再利用市场，原材料回收再利用技术研发商Redwood Materials和Li-Cycle已经筹集了数千万美元用于建造回收工厂。
Redwood Materials目前旗下两家工厂，主要处理特斯拉的所有废料和有缺陷的电池，每年可从特斯拉等十几个合作商处获得总计2万吨报废电池材料。通过特定技术可以回收电池中95%-98%的镍、钴、铝和石墨，以及80%的锂。
Li-Cycle则倾向于解决报废电池运输的后勤难题，“我们的最终目标只有一个，就是将耗尽的电池转化成新的可利用资源。”Li-Cycle联合创始人兼执行董事长Tim Johnston强调。
客服电话：0755-23703213
E-mail：dldcw@foxmail.com
动力电池网-领先的产业研究与传媒机构 版权所有